某新建铁路工程施工组织设计.doc
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铁路工程 某施工单位 1 目 录 第一章 编制依据及范围 ..........................................................................................................................1 第二章 工程概况及工期安排 ..................................................................................................................2 第三章 总体部署 ......................................................................................................................................4 第四章 进度及物资配备计划 ..................................................................................................................6 6.6.1 劳力调配计划 .......................................................................................................................................6 6.6.2 主要物资供应计划 ...............................................................................................................................6 6.6.3 拟投入本工程主要机械设备数量.......................................................................................................6 6.6.4 拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表...........................................................................6 第五章 施工方案及工艺 ..........................................................................................................................7 A、顺层清方 .................................................................................................................................................13 B、抗滑桩、锚固桩施工 .............................................................................................................................14 桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头混凝土，整形桩头钢筋，待成桩质量 检测合格后，绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作，人工 绑扎。模板采用组合钢模板。混凝土灌注一次完成。 ............................................................................16 浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 ....................................................................................21 第六章 铁路桥梁施工组织 ....................................................................................................................43 ①挖孔桩基础 ................................................................................................................................................44 为立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，场地宽敞，及施工安全，本桥挖孔桩采用先挖 桩孔，后挖承台座板基坑的方法进行施工。 ............................................................................................44 挖孔桩基础，采用人力配合风动机械开挖，人工绞车垂直提升，混凝土护壁的施工方法，孔内岩石 采用机械打浅眼爆破，炮眼深度：硬岩层不超过 0.4m，软岩层不超过 0.8m，装药深度不超过炮眼深 度的三分之一，孔内爆破用电雷管起爆，爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。每挖掘 1.5m 深时， 即立模灌筑混凝土护壁，护壁厚度不小于 10cm，其强度等级与桩身相同。两节护壁之间留 30cm 空 隙，以便灌筑施工。护壁混凝土强度尚未达到 2.5Mpa 时，不进行爆破作业。施工时采取电动鼓风机 吹风等措施，加速空气流通，以保证施工人员安全。挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置， 孔的中轴线不得超过铁路施工规范要求，截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。44 挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整，无松碴、泥污及杂物等，经监理工程师检查合格后，灌 注桩身混凝土，混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎，吊机吊放，串筒法灌注，混凝土连续 灌注一次成型，振捣器捣固，灌注顶面高于设计标高 0.1m，以便凿除薄弱段，保证桩身混凝土的质 量。 44 明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工，开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩机打眼，爆破参数 及装药量按现场试验确定，施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施，基坑内设集水井，用水泵 抽至基坑以外的排水沟，由于部分墩台基础位于陡坡之处，基坑开挖按设计要求进行，基坑底部开 挖尺寸与基底平面尺寸一致，安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖，开挖采用小药量爆破，以免顺层 坍塌。基坑弃碴使用摇头扒杆配带活底吊斗，弃碴按设计要求弃于坡面上较平缓之处，不侵压沟槽， 弃碴脚采用 M7.5 浆砌片石挡护。基坑开挖至标高后及时清底，做到平整无松碴并报检，检查合格后 及时灌注抗侵蚀混凝土或抗侵蚀片石混凝土，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力， 满灌底层混凝土基础，增强桥墩的稳定性，片石混凝土中的片石按要求抛入。在灌注抗侵蚀混凝土 前，凿除孔桩桩头，按要求绑扎承台钢筋，墩身主筋在承台或扩大基础内准确埋设且固定牢固防止 位移，扩大基础及承台采用普通组合钢模板，扩大基础分层灌注，承台一次灌筑完毕，混凝土集中 搅拌，插入式振捣器捣实。 ........................................................................................................................44 基础与墩台身的接缝，按设计和规范要求办理，基础圬工采用草袋覆盖洒水养生。拆模后，经检查 2 合格后，立即按设计要求回填浆砌片石。 ................................................................................................45 第七章 三线隧道施工组织 ....................................................................................................................48 第八章 铁路隧道施工组织 ....................................................................................................................54 本隧道安排一个专业施工队，出口单口掘进，由四处第三工程队承担施工。 ....................................54 第九章 特殊地段地质工程施工 ............................................................................................................61 第十章 质量目标及各技术措施 ............................................................................................................65 ③灌筑混凝土使用导管，一次连续灌注完成。 ........................................................................................69 3 第一章 编制依据及范围 6.1.1 编制依据 1)新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书、补遗书、答疑书及第 X 标段设计图 纸、设计说明及招标文件有关资料。 2)国家、铁道部、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准。 3)国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的规程、规则、条例。 4)标前现场调查资料。 6.1.2 编制范围 新建铁路重庆至怀化线土建工程第 X 标段(DK363+073－DK381+000)全长 26.055km 范围内的改移道路、改河改沟、砍树挖树根、路基、桥涵、隧道、轨道（不含铺轨、铺 岔、线路加强沉落整修） 、房屋（不含电气化生产房屋及其附属工程） 、其他运营生产设 备及建筑物（不含站区建筑绿化工程）、大型临时设施、土建工程引起的过渡工程。不 包括路基及隧道岩溶压浆整治工程。 1 第二章 工程概况及工期安排 6.2 工程概况 6.2.1 概述 1)工程概述 新建铁路重庆至怀化线土建工程 X 标段 DK363+073- DK381+000， 全长 26.055 km(长 链 8.122km)。沿线经过酉阳县的泉孔、泔溪和麻旺三个乡。主要工程有车站三座，其中 长潭沟、泔溪两站为会让站，麻旺站为中间站；大桥 8 座 1750.4 米，其中三线大桥 1 座 158.70 延长米，单线大桥 7 座 1591.7 延长米；中桥 3 座 289.27 延长米；公路立交 桥 1 座 46.01 延长米；隧道 10 座 5396 延长米，其中三线隧道三座 961 延长米，单线隧 道 7 座 4435 延长米。桥梁隧道共 7.43６km，占该标段全长的 33.70%。 2)地形、地貌、地质水文 本标段 DK363+073－DK372+390 桥隧相连地段地形困难，山高坡陡，峡谷深切， 山 岭叠嶂，沟深壑险，道路崎岖艰难，地形起伏较大，横向沟槽发育，呈“V”字形，坡 面基岩多裸露，通过岩层依次为页岩夹泥质灰岩及砂岩，灰岩、白云质灰岩及白云岩及 碳酸盐岩地层。沟谷内长年流水具有溶出性弱侵蚀。基岩裂隙水少量，可能遇到一些不 良岩溶形态。地质条件一般。 DK372+390－DK381+000 属低山岩溶槽谷地貌，线路沿槽谷边坡行进，地形平坦、 开阔；土层为第四系冲积砂粘土间夹透镜状软土，土层厚 2－6m，基岩为寒武系中统平 井组灰岩、白云质灰岩，节理发育，地下水主要为岩溶管道水及岩溶裂隙水，不良地质 现象为顺层及岩溶。 3)气象特性 沿线属亚热带湿润气侯，冬暖夏热，湿度大，无霜期长达 11 个月。多年平均降雨量 1213~1390mm，5~8 月降雨量约为全年降雨量的 80%。 4)地震烈度 沿线地震基本烈度小于六度。 5)沿线交通、水、电及地方料供应情况 本标段远离 319 国道，主要交通为机耕便道，零星分布一些山间小路，交通条件 困难。 沿线沟溪常年有水，水质具有溶出性弱侵蚀。 沿线电力缺乏，施工用电采用永临结合电，辅以自发电。 沿线地方料料源紧张，施工考虑部分利用开挖石材自行加工。 6.2.2 主要技术标准 1) 铁路等级：I 级 2) 正线数目：单线，预留增建第二线条件 2 3) 限制坡度：6‰，加力坡度 13‰ 4) 最小曲线半径：一般地段 1200m，困难地段 800m 5) 到发线有效长度：850m，双机地段 880m 6) 牵引动力：电力 7) 机车类型：SS3B 8) 闭塞类型：继电半自动 6.2.3 主要工程数量 主要工程数量见“主要工程数量表”。 6.3 计划开工、竣工日期 本标段计划 XX 年 X 月 X 日开工， XX 年 X 月 X 日竣工。其中线下工程计划（含隧道 和予铺碴）XX 年 X 月 X 日完成，即在铺架到达前 X 天完成，站前全部工程于铺架通过后 X 天内完成。房屋工程及其他运营生产设备及建筑物计划 XX 年 X 月 X 日完成,其中有设备 安装的生产房屋 XX 年 X 月 X 日完成。 3 第三章 总体部署 6.4 总体部署 6.4.1 施工队伍部署及任务划分 1) 施工队伍部署 根据本标段工程特点、工程数量和工期要求，我公司将组建重庆至怀化铁路工程指 挥部，统一指挥管理本标段工程的施工。 工程指挥部由指挥长、副指挥长和总工程师组成领导层，设工程技术部、安全质量 检查部，物资机械部、计划财务部、征地拆迁办公室、中心试验室、综合办公室等四部 三室。 2)任务划分 根据本标段特点、工程数量及工期要求，充分考虑参战单位特长，进行任务划分。 6.4.2 总体施工安排 根据本标段的地形、地质条件、工程分布特点及施工难易程度，为保证质量目标， 满足铺架工期目标及总工期目标的实现, 总体施工安排如下： 1) 施工顺序 (1) 路基工程 路基工程以区间路基土石方施工为主体，车站土石方施工为辅，按“先路堑、后路 堤”的施工顺序进行施工。第一施工区段 DK363+073-DIK371+300 以 DK374+000 为分界 点组织施工；第二施工区段 DIK371+300-DK381+000 以 DIK374+900 为分界点组织施工。 (2) 桥涵工程 先施工大板溪三线大桥，再施工碳厂沟 2 号大桥，然后施工大板溪中桥。 先施工山泉沟大桥，再施工麻田坝大桥，然后施工麻田坝中桥。 先施工麻旺河大桥，再施工泉孔 2 号大桥，然后施工泉孔 1 号大桥，最后施工泉孔 3 号大桥。 涵洞工程随路基施工顺序相继安排，先于路基完成。 (3) 隧道工程 大板溪三线隧道独自开设一个工作面组织施工。 先施工小板溪三线隧道，再施工用洞溪三线隧道。 先施工两河溪隧道，再施工长潭沟 2 号隧道，然后施工长潭沟 1 号隧道。 先施工新屋隧道，再施工龙洞塘隧道，然后施工徐家沟隧道，最后施工黄洞溪隧道。 (4)站后工程 站后工程交叉安排，相继展开。先施工生产房屋,再施工生活房屋；先施工站场工 4 程，再施工货场工程。 2)施工安排 (1)路基工程 路基土石方调配尽可能移挖作填或利用隧道弃碴，减少弃方。全部采用机械化施工。 (2)桥涵工程 桥梁基础均采用常规法施工。30m 以上的空心墩身施工采用大翻板，墩外采用 5t 高架索道提升，墩内采用步进式塔吊提升。混凝土采用设有自动计量装置的简易拌合站 拌和，混凝土运输车运输，吊送入模。涵洞基础墙身采用常规法施工，盖板集中预制， 吊车安装。桥面系步板集中预制，钢构件加工场制做，现场安装。 (3)隧道工程 隧道全部采用单口掘进，均自出口上坡向进口方向掘进，自然排水。ZLC50 侧翻装 载机装碴，自卸汽车运输。除小板溪三线隧道、用洞溪三线隧道采用自然通风外，其余 隧道均采用压入式通风。混凝土采用衬砌台架、衬砌台车或分体台车配组合钢模板灌注， 拌合站拌合，泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣。 (4)轨道工程 铺架前底层预铺碴采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺整形，铺架通过后，采用 工程列车运输，人工作道。 (5)房屋工程 遵循“先生产，后生活”的原则组织施工，有设备安装的房屋优先安排，二层以上 房屋采用提升架施工。混凝土和砂浆采用机械拌制。空心板在预制厂定购，其它混凝土 板梁现场浇注。 (6)给排水工程 混凝土结构采用拼装模板，蓄水构筑物采用防渗混凝土并做好防水工程，给排水管 道开挖采用机械施工为主，人工辅助配合，人力配合吊车安装管道。 (7)站场建筑设备 基础施工采用机械为主，人力配合的方法进行，混凝土和砂浆采用机械拌制，混凝 土预制件现场集中预制，人工安装。 5 第四章 进度及物资配备计划 6.5 工程进度计划 工期计划 本标段总工期安排 XX 年 X 月 X 日开工，XX 年 X 月 X 日竣工，其中线下工程及预铺 底碴工程，XX 年 X 月 X 日完成。站前全部工程 XX 年 X 月 X 日完成。房屋及其它运营生 产设备及建筑物 XX 年 X 月 X 日开工，XX 年 X 月 X 日完成。 6.6 劳力、物资、机械设备、检测及试验仪器调配计划 6.6.1 劳力调配计划 6.6.2 主要物资供应计划 6.6.3 拟投入本工程主要机械设备数量 6.6.4 拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 6 第五章 施工方案及工艺 6.7 工程施工方案、施工工艺和施工方法 6.7.1 施工准备 1) 施工队伍 中标后，主要施工人员立即进入施工现场，进行开工前施工调查、选点，施工先遣 人员进入现场修建驻地及各种生产用临时设施、平整场地、修筑临时道路及便桥、架设 施工电线路、铺设施工水管路、解决施工通讯问题，进行贯通及控制测量、原材料取样 及配合比选定等工作。 2)施工测量 中标后，及时与建设单位及设计单位联系办理交接桩工作，同时组织精干的测量队， 用全站仪完成线路复测，复核水准基点，引入施工用水准点，确定桥涵及隧道进出口位 置，测放各施工控制桩橛。 3)技术准备 积极与建设单位联系，备齐施工文件、图纸，组织技术人员进行图纸会审，认真熟 悉设计文件，编制实施性施工组织设计。 4)设备物资准备 中标后，根据工程进度需要及时调配先进适用的各类机械设备及测、试、检仪器。 施工前对各种机械设备认真进行维修、保养，以满足工程施工需要，各种仪器经检查、 校正后方可使用。 及时与建设单位统一组织施工单位招标采购所确定的供应商签订供货合同，工程所 需其它材料，及时做好材质产量、供应能力、及价格调查，签订供货合同，保证物资按 计划供应，以满足开工及正常施工需要。 5)征地拆迁 积极协助建设单位与地方政府联系，尽早办理施工用地的征租及构筑物拆迁手续。 6.7.2 临时工程 1)施工便道 本标段沿线交通条件较差，与 23 标段共用 18km 长的主干便道，修建通往桥隧工点 及取弃土场的便道引入线。施工便道采用山皮土填筑，泥结石路面。路面宽度 4m。 施工便道分布如下： DK363+073－DK372+390 桥隧群地段修建便道引入线 10 条，长 4.5km。 通往其它桥涵工点及弃土场、取土场的便道引入线计 6.1km。 2)施工便桥 DK363+073－DK372+390 桥隧群地段搭建便桥 40m，孔跨 6~8m。便桥墩台身采用万 7 能杆件及军便墩组拼，便梁采用贝雷梁，便桥基础采用 150 号片石混凝土，桥面铺设方 木，宽 4.0 米。 3)施工用电 利用建设单位提供的永临结合的电力线路就近“T”接。 DK363+073－DK372+390 桥隧群地段设 500KVA 变压器 5 台，其余地段考虑自备发电 机，供施工生产用电。 各工程队、经理部驻地自备 75KW 发电机各 1 台，生活用电就近从乡村引接。 4)生产、生活用水 本标段沿线水源丰富，河、沟、溪常年有水。生产用水采用就地打井取水方式解 决,储水箱、集水池、高山水池蓄水，生活用水设储水箱打井取水，水质化验合格后使 用。 5)通讯 工程指挥部，各项目经理部及工程队队部设程控电话，加强对外联络，各工点间 及工点范围内采用对讲机联系。 6)工程试验 工程指挥部设中心试验室，统一负责本标段的试验工作，各项目经理部设工地试 验室，负责本施工区段的试验工作。 6.7.3 路基工程 1)概况 本标段穿越山区，地形起伏较大。DK363+073-DK372+390 桥隧群地段横向沟槽发育， 呈“V”字型；DK372+390-DK381+000 地段属低山岩溶槽谷地貌 ，地形平坦、开阔。不 良地质现象为顺层及岩溶。最大挖深 16.5 米，最大填高 19.2 米。 2)总体施工方案 本标段路基工程拟分成两个施工区段安排两个作业队进行施工。以区间路基土石方 施工为主体，车站土石方施工为辅，按“先路堑、后路堤”的施工顺序进行施工。 路基土石方调配尽可能移挖作填或利用隧道弃碴，减少弃方。 路堑土方：运距小于 100 米时，推土机推刮；运距在 100 米至 500 米时，自行式铲 运机施工；运距大于 500 米时，挖掘机挖装，自卸汽车运输。 路堑石方：浅挖路段以小型及松动爆破为主，空压机供风，手持风钻钻眼，电雷管 起爆；深挖路段采用深孔爆破，空压机供风，潜孔钻钻孔，非电毫秒雷管微差起爆。爆 破后的石方 100 米以内，推土机或机动翻斗车运输；100 米以上，采用挖掘机、装载机 装车，自卸汽车运输。 路堤：按照“三阶段、四区段、八流程”进行填筑，挖掘机挖装、自卸汽车运输、 推土机摊铺、平地机整平、压路机压实。 路基附属工程随路基本体工程的进度相继安排施工。 顺层地段为确保边坡开挖的稳定，采取预加固桩、桩间设重力式路堑墙措施，桩顶 8 坡面采用锚索加固或进行顺层清方。 3)施工方法和施工工艺 (1)基底处理 按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的 要求，采取相应的措施予以处理。 清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物。原地面松土厚度小于 0.3m 时， 将原地面碾压密实；松土厚度大于 0.3m 时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上 进行填筑。 基底土密实且地面横坡缓于 1：10 时，路堤直接在天然地面上填筑。地面坡度陡于 1：10 时，将原地面挖成台阶，再进行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表 草皮，对原地面碾压后再行填筑。 (2)地基处理 ①抛填片石 A、施工程序 抛填片石→填充碎石→顶面整平→机械压实→铺设反滤层→填筑路基 B、施工要点 a、选用未经风化的直径大于 0.3m 的石料进行抛填。 b、当处理地面较平坦时，抛投顺序自地基中部向两侧逐渐进行，将淤泥向两侧挤 出。 c、当处理地面横坡陡于 1：10 时，则自高侧向低侧抛填，并在低侧边部多加抛投， 形成 2m 左右的平台顶面。 d、片石抛填出水面后，先用较小石块填塞垫平，再用重型机械碾压，直到顶面压 实、稳定无下沉，石块挤靠紧密，表面平整为止，然后铺设碎石反滤层，填筑路基。 ②粉喷桩施工 本标段 DK378+070-D1K370+025 及 DK377+790-DK377+865 两段长 158.13 米，采用粉 喷桩加固地基，桩总长 12360 米。 A、施工工艺 施工工艺见 “粉喷桩施工工艺框图”。 B、施工要点 a、施工准备 平整场地，做好两侧排水，按设计要求做好土拱坡度，通过试桩，确定各种操作技 术参数。准确测放粉喷桩桩位，检测进场材料。 b、钻进 调平钻机机台，启动主电机下钻，待搅拌钻头接近地面时，启动自动记录仪，空压 机送风，继续钻进。钻到设计深度，停止钻进，钻头反钻，但不提升。 9 c、喷料 严格控制钻机下钻深度，喷灰时，严格把握送灰速度，做到连续适量，并按照设计 要求慢速提升，喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉时，进行二次喷粉接桩，其喷粉重 叠长度不小于 1m。确保桩头均匀密实，粉喷桩质量达到设计要求。 d、质量控制 保证桩位正确，每延米水泥用量根据试验确定并符合设计要求，并对成桩进行单桩 及单桩复合地基的载荷试验。 ③土工格栅施工 本标段部分地段采用土工格栅加固地基，主要工程量有土工格栅 13031m2，干砌片 石 156.4m3，砂垫层 4158m3，施工要点如下： A、垫层用砂采用洁净中粗砂，细粒土含量不大于 3%，并不含植物杂质。 B、砂垫层铺设后，及时完成干砌片石护道或护脚，做好反滤层，保证排水畅通。 C、土工格栅铺设时，长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅拉平拉直，幅与 幅之间搭接长度 30cm，并按设计要求逐幅回折迭头，并用填料压住。土工格栅上面的垫 层，采用人工散铺整平，待上覆填土后，再用轻型机械压实，填料厚度超过 0.6m 后改 用重型机械压实。 (3)路基本体施工 ①路堑施工 A、普通土、石质路堑施工 a、土方开挖 运距 100 米以内采用推土机，100～500 米采用铲运机，运距超过 500 米时采用挖掘 机、装载机挖装，15t 自卸汽车运输，推土机辅助作业。 开挖从最高处自上而下逐层纵向进行。双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开始，先挖边 后挖心，以保证设计的坡率及边坡大面积平顺。开挖时使工作面带有微小的横坡，以利 排水。半壁路堑挖方由边坡内侧向外逐层开挖。 b、石方爆破 石质路堑开挖采用两种方式进行。浅挖路堑地段以小型松动爆 破为主，内燃空压机供风，手风钻钻眼，电雷管起爆；深路堑石方集中地段采用深孔松 动爆破。潜孔钻机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车 运输为主，小于 100m 时以推土机推运为主。 路堑以短台阶开挖，分层形成工作面，先剥离后爆破，即将表面覆盖层普通土、硬 土及强风化岩石采用大型机械先行剥离，机械无法处理处用小爆破方法开挖，分台阶, 分层形成工作面。爆破方式为松动爆破，边坡采用预裂爆破,根据不同地段及岩石风化 程度，选择合理的孔网参数及可行的施工工艺，采用不同的装药结构，合理分配爆破； 起爆采用非电微差网路，主炮孔均为复式双路；边坡孔为导爆索接力,确保起爆成功率。 单耗系数控制在 0.3～0.55kg／m3 之间。爆破规模为小型多次,每次单响药量Ｑmax≤ 500kg，确保爆破不影响边坡的稳定。 10 爆破施工工艺说明如下： a)施工准备：修建钻机作业平台，清除表面覆盖土层，测量土石分界线报监理工程 师认可。根据设计爆破梯段，从上到下逐层修整，上层爆破为下层爆破创造条件，平台 要求基本平整，无大的突出石块。困难地段采用小爆破，推土机整平。 b)梯段台阶的开挖：形成合格的梯段台阶是保证深孔爆破取得 好效果的关键，施工中使改造好的掌子面呈垂直状，修筑时注意掌子面的顶部和根部处 理，使顶部棱角分明，根部不留根坎；分层爆破力求在二个循环爆破中使掌子面达到要 求。 c)布孔：根据实际地形和施工断面情况，采用不同的布孔方式。双壁路堑采用直孔、 斜孔结合，横向临空爆破，中间拉槽，实施光面爆破，确保边坡不受损伤。半壁路堑从 设计断面边坡台阶高度自上向下分层，直孔、斜孔、边孔结合，纵向临空爆破，纵向开 挖推进。布孔严格按照孔网参数由技术人员进行布设，采用“梅花”型或“方格”型， 光面预裂爆破采用“一”字型，孔位钉桩，标明孔号、钻孔深度及方向，并在施钻前给 钻机人员现场交底。 d)钻孔：钻孔顺序遵守“先边后中，先前再后”的原则，避免钻机移动时压坏已成 炮孔，钻机对位按桩进行,误差不得超过5cm,钻孔时掌握“软岩慢打，硬岩快打”的操 作要领，做到:“一听、二看、三检查”，以防卡钻、夹钻，影响钻孔质量。钻孔达到设 计深度后，吹净残渣，做好记录，并加以保护，防止杂物、雨水落入孔内。 e)装药：边坡孔采用间隔不耦合装药结构，主炮孔采用集中分层装药结构。装药人 员严格按照设计药量和装药结构分组进行，专人操作、专人负责、专人检查。有水炮孔 事先进行排水处理并采用防水炸药，保证装药质量。堵塞材料用粘土或砂夹粘土。堵塞 用木质或橡胶炮杆，约30cm捣实一次，保证堵塞质量。 f)敷设网路：起爆网路根据施工现场实际及周围环境情况做不同设计，双壁路堑采 用“V”型横向排间微差网路，半壁路堑采用“一”型纵向排间微差网路。 g)网路连接：联网技术人员熟知各种规格的雷管、导爆索性能及使用规则，熟识网 路图，在爆破工程师的统一指挥下有条不紊完成网路连接工作，杜绝擅自改变设计网路， 杜绝多连或漏连现象发生，最后经过专门技术人员检查确认，网路规范、符合设计后警 戒起爆。 h)挖运清底：爆破后，使用反铲挖掘机、装载机分多个工作面进行挖装，8～15t自 卸车运输，按确定的施工工序机械化均衡循环作业，提高施工效率。施工中分层运输， 结合实际预留施工运输便道，交错改移，随施工进展逐步清除。清底和个别巨石处理采 用手风钻钻眼，小爆破方法解决，避免超欠挖，确保路堑开挖质量。 B、弃方处理 a、弃方采用挖掘机、装载机挖装，15t 自卸汽车运至指定弃置点。 b、弃方堆置整齐、美观稳定、排水畅通，不对弃方周围的建筑物、排水等设施产 生干扰或损坏，弃碴场防护工程同时施工。 c、弃方运输和堆放时，尽量减少植被破坏，并注意保护周围环境，不造成污染。 d、按设计要求施工弃土场挡护工程。 ②路堤施工 11 A、填料选择 根据设计要求，由主管技术人员与试验人员现场勘察取土(包括取土场、利用方等)， 通过试验确定填料类别，提供检验数据，选择确定取土场地，按规定填写试验报告，报 请监理工程师审批。 B、试验段施工 路堤填筑之前，首先结合施工路段选择面积不小于 400m2 的试验场地，按不同种类 填料选用压实机械进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工序、 松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，报监理工程师批准后，据此进行全面施工。 C、普通土填筑 严格按照《铁路路基填筑压实施工工艺》采用“三阶段、四区段、八流程”的施工 工艺组织施工。 三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段； 四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段； 八流程：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验 签证、路面整形和边坡整修。 路堤填土先低后高，分层填筑；先填边后填心，分段集中施工，分层压实。填料的 挖、运、铺、压连续进行。分层厚度不大于 0.3m，采用压路机压实。 路堤填筑每侧加宽值不小于 20cm，以保证路堤边缘有足够的压实度。 施工中，采取措施保护线路两侧地表植被和地表硬壳。 具体详见“6.7.3-8 路堤土方填筑施工工艺框图”。 D、石方填筑 石方填筑的施工工艺与填土路堤大致相同，仍按四区段、八流程组织施工，石方填 筑八流程是：施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、 路堤整修、边坡整修。在具体操作上根据石方施工的特点，做好以下工作： a、 填料 a) 选用不易风化的石料填筑。 b) 填料有较好的级配，最大块度不超过层厚的 2/3，基床表层以下 0.6m 范围内填 石块度不大于 15cm。 c) 填料采用路堑和隧道弃碴时，保证其达到重型击实试验标准的 100%。 b、施工方法 a) 基底处理 处理方法同填土路堤。 b) 填筑 采用 15t 自卸汽车运输，纵向水平分层填筑，分层厚度由试验确定。填筑时设专人 指挥车辆，按照先低后高，先两边后中间的顺序均匀卸料。 12 c) 码砌边坡 根据设计要求，在水平分层填筑石料的同时，做好路基边坡的码砌工作。码砌边坡 的石料选用稍大的石块。边坡码砌与填筑同时进行，并与边坡填料同时压实。 d) 摊铺平整 采用 162kW 以上的推土机整平填层。填料中的大石块改小或拣出用来码砌坡面，以 保证填层密实；不平处用人工铺填碎石找平。 e) 碾压 碾压采用重型振动压路机压实。碾压按照先两侧(靠路肩部位，连同码砌坡面在内) 后中间的顺序进行，两次碾压轮迹重叠不少于碾压轮宽的 1/3，段与段间的纵向重叠不 少于 1.0m，同时做到不漏压，无死角，碾压速度控制在 4km/h 以内。 E、台后及涵洞缺口的填筑 为保证结构物的稳定，待圬工强度达到设计规定并完成防水层施工项目后，从两侧 水平、分层、对称填筑，小型压（夯）实机具压（夯）实。 F、检测 在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度，标高及压 实密度等进行检测，达到要求方准进入下道工序施工，达不到时返工处理。 G、路基整形 路堤填筑到设计路肩标高后，做好路拱、路肩的整形、压实。按设计坡度进行刷坡。 (4)顺层工点施工 ①概况 本标段顺层以硬质岩顺层为主， 主要集中在 DK370+137 - DK380+845 段， 共计顺层路 堑工点 10 处，长 1900.25m。硬质岩的顺层滑坡较多，规模较大。设计顺层分别采用顺 层清方、设置抗滑桩、锚固桩、锚索桩、锚索等抗滑工程进行处理。 DK375+480 - DK375+690 与 DK377+240 - DK377+680 两段长 650m，采用顺层清方方案 处理。 DK372+630 - DK372+850 与 DK372+935 - DK373+095 两段长 380m，采用混凝土抗滑 桩、桩间浆砌片石重力式路堑墙方案处理，圬工方为：C20 混凝土 2562.9m3，M7.5 号浆 砌片石 4341.1m3。 DK370+137 - DK370+263 、DK371+443 - DK371+596 、DK379+935 - DK380+084 与 DK380+717 - DK380+845 四段长 555.5m，采用混凝土锚固桩、桩间浆砌片石重力式路堑 墙，锚固桩尺寸分 1.5×2.0m ，2.0×2.5m ，2.0×3.0m 三种。圬工方为：混凝土 3868.4m3，M7.5 号浆砌片石 2052.1m3。 DK371+185 - DK371+350 与 DK371+815 - DK372+065 两段长 415 米，边坡分别高达 25m 和 35m，采用混凝土锚固桩、双孔锚索桩、桩间设浆砌片石重力式路堑墙，桩顶坡 面顺层清方或锚索加固。锚固桩、锚索桩尺寸分 1.5×2.0m、2.0×2.5m、和 2.0×3.0m 三种，最大桩长 17m，锚索采用高强度（1860MPa ）低松驰的钢绞线制作，长 21-29m， 锚索下倾角 15°。桩上锚索上下排距 2m，上排距桩顶 1m，上排锚索施加 950KN 预拉力， 13 下排锚索施加 900KN 预拉力，钻孔直径 150 mm；坡面锚索间距为 4.0×4.0m，设置 4-6 排，钻孔直径为 130mm。主要工程数量为 C20 混凝土 5022m3，M7.5#浆砌片石 2674.2m3， C15 护壁混凝土 2922.4m3 ，钢筋 362.492t，钻孔长度 7680 米，ф15.2 钢绞线 70.493t，锚 具 306 套，钢垫板 8.75t，350 号水泥浆 114.8m3。 ②施工方法 A、顺层清方 顺层清方由人工自上而下分层进行。 B、抗滑桩、锚固桩施工 a、施工工艺 施工工艺见 “抗滑桩、锚固桩施工工艺框图” b、施工要点 a) 施工准备: 修好天沟，做好地面及施工场地排水，按设计坡率测放开挖坡顶线。 b)挖孔: 人工隔桩挖孔，分节进行，简易辘轳吊土开挖，及时设置锁口护壁防护，锁口高出 地面 0.3m，护壁厚 0.2m，石方开挖采用电雷管、小药量爆破，减小震动对孔壁的破坏。 开挖较深时采取通风措施。 c)钢筋： 钢筋集中下料，人工现场绑扎成型，汽车吊放钢筋笼，采用焊接钢筋耳环的方法 控制钢筋笼保护层。 d)混凝土： 混凝土采用机械拌合、机械运输，串筒灌注，插入式振捣器振捣。桩身混凝土连续 灌注，一气呵成，避免形成水平施工缝。 e)桩前岩体开挖： 桩身强度达到 70%以上时，分层进行桩前及桩间岩体开挖，及时施作桩间挡墙。 C、桩间重力式挡土墙施工 挡土墙采用随开挖、随下基、随砌筑的方法施工，避免开挖后暴露时间过久。墙体 分段、分层人工挤浆法砌筑，墙面勾平阴缝。间距 2~3 米设置泄水孔，每 15 米左右设 置一道伸缩缝，采用沥青木板填塞。选用排水性能良好的反滤层，墙后土体适时分层填 筑，保证质量。 D、锚索桩、锚索施工 a、 施工工艺 施工工艺见 “锚索桩、锚索施工工艺框图”。 b、施工要点 14 a)钻孔： 锚索孔采用地质钻钻孔，干钻法施工，钻孔方位角及下倾角误差控制在±1°以下， 孔斜误差不大于 1/50。遇到严重坍孔跟管钻进时采用预注浆加固后再行钻进，钻孔完成 后及时用高压风清孔，下放钢绞线锚索。 b)锚索下料及编束： 锚索钢绞线采用砂轮切割机下料，下料长度为设计长度加工作长度。下好料的钢绞 线按设计的自由段长度用塑料套管隔离，套管内事先填满黄油，锚固段清污除锈。加上 套管的钢绞线和一根压浆管（居中）一起编束，每隔 2m 用铁线紧箍；在锚固长度范围 内安装定位片、紧箍环、扩张环和导向尖锥。 c)锚索安装及锚固： 将编好束的锚索用人工缓慢送入清洁的钻孔内。锚索采用孔底注浆法注浆，全孔灌 注 350 号水泥砂浆。注浆压力控制在 0.6MPa-0.8MPa，确保砂浆灌注饱满密实。 d)锚索张拉： 锚索张拉逐级进行、分两次完成，第一次张拉达设计初始拉力的 70%，两次张拉时 间间隔不超过 5 天，锚索张拉顺序按照设计要求进行。坡面张拉时垫橙斜托面与锚索垂 直，确保锚索张拉时，其受力与锚索在同一轴线上。 e)施工中加强以下几方面施工控制： (a) 锚索桩施工预埋钢管要精确定位，误差控制在±2mm 之内。 (b) 桩身混凝土强度达到设计强度的 70%后，进行桩身预应力锚索的张拉。 (c)按照锚索孔数量的 5%安装 GMS 型锚索测力计，锚索测力计按设计位置安设。 6.7.4 桥涵工程 1)概况 本标段有大桥 8 座，中桥 3 座，公路立交桥 1 座，涵洞 117 座。桥梁基础为明挖扩 大基础、挖孔桩和钻孔桩三种，墩身为圆形、圆端形、矩形三种；其中圆形、圆端形有 实体墩和空心墩之分，矩形墩为实体墩，桥台为 T 形桥台。 2)总体施工方案 桥梁基础均采用常规法施工。钻孔桩采用冲击钻机成孔。位于陡坡地带的基础开挖 采用小药量爆破，以防顺层坍落，基坑边壁采取喷混凝土或挂网喷锚措施加固。30 米以 下的墩身施工采用组合钢模板配木模，内衬 2mm 硬质 PVC 板，墩身分次灌注，收坡用木 模调整。墩身高小于 20 米时，垂直提升采用吊车或井字架；墩高大于 20 米时，在墩旁 用万能杆件拼装井字架，井字架上设扒杆。直线高墩桥采用 5t 缆索吊机提升，JPM 爬模 体系施工；曲线高桥墩采用自成体系的塔吊爬架施工。 混凝土采用设有自动计量装置的拌合站拌和，混凝土运输车运输，吊送入模。涵洞 基础墙身采用常规法施工，盖板集中预制，吊车安装。桥面系步板集中预制，钢构件加 工场制做，现场安装。 3)施工方法和施工工艺 (1) 基础工程 15 ① 明挖基础施工 明挖基础采用放坡明挖施工。以挖掘机为主、人工辅助成型。地形条件困难时， 采用人工开挖。根据土质情况和开挖深度确定放坡坡度。石方开挖采用浅孔松动爆破， 轻型凿岩机打眼。施工时在基坑四周做好地面排水沟，基坑内设集水井、采用污水泵排 水。模板采用组合钢模板。钢筋集中制作，人工绑扎。插入式振捣器振捣，分层灌注混 凝土。 ② 挖孔桩基础施工 采用人力开挖，机械提升。施工前，孔口四周做好排水沟，开挖时根据土质和渗 水情况，设方木支撑和 150 号混凝土护壁。混凝土护壁时每挖深 0.6-1.6m 时，立模灌 注护壁混凝土。井内石方爆破采用浅孔松动爆破。炮眼深度为硬岩层时不超过 0.4m、软 岩层时不超过 0.8m，装药深度不超过炮眼深度三分之一，采用电雷管起爆。爆破前对炮 眼附近的支撑采取防护措施，护壁混凝土强度尚未达到 2.5Mpa 时，不进行爆破作业。 施工时加强通风排水。挖孔过程中经常检查孔身尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不大 于孔深的 0.5%，截面尺寸满足设计要求，孔口平面位置与设计孔位偏差不大于 5cm。 挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整、无松碴、无泥污，经监理工程师检查 合格后，将孔底积水用污水泵排尽，采用串筒灌注混凝土，插入式振捣器捣固。混凝土 一次连续灌注完成。 ③ 钻孔桩施工 根据本标段地质情况，钻孔采用冲击钻机成孔。 位于水中的基础设置草袋围堰。大桥的钻孔泥浆池、沉淀池隔跨设置。 A、护筒制安 护筒采用钢板制作，其内径比桩径大 40cm，护筒长度为 4.0m。埋设时护筒顶面高 于施工地面 30cm。 B、护壁泥浆 钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用高液限粘土或膨润土造浆。钻进时，泥浆的相对密度、 粘度、胶体率均要符合《铁路桥梁施工规范》的要求。 C、钻进 开钻时，护筒底 2m 深范围内采用低冲程冲进，保证井口坚实、竖直、园顺并防止 孔口坍塌。钻进深度超过护筒底 2m 时增大冲程进行正常钻进。钻进时，起落钻头速度 均匀，避免过猛或骤然变速。钻孔作业连续进行，随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆 顶面高度，防止塌孔。 相邻钻孔待已灌注孔混凝土强度达到 2.5Mpa 后方可开钻，保证已灌注的混凝土质 量。 D、清孔 钻孔至设计标高后，对孔径、孔深、垂直度进行检测，合格后清孔。清孔时保持孔 内水头高度，以免塌孔。清孔后对孔底沉碴厚度进行检测，同时检查泥浆的各项指标， 合格后安放钢筋笼。 E、钢筋笼制作安装 钢筋笼采用点焊成型，现场集中加工制作。为保证钢筋有足够的保护层，在钢筋笼 四周设钢筋耳环。吊装时为保证钢筋笼不变形在笼内加设支撑，钢筋笼入孔后采取措施 16 牢固定位，以防在灌注过程中发生掉笼或浮笼现象。 F、混凝土灌注 水下混凝土灌注采用直径 250mm 的钢导管，每节长 2m，底节长 4m，配以 0.5m 及 1m 调整管节，管节间用带有胶垫的法兰盘联结。导管吊入孔内，其下端距孔底 0.3～0.5m。 导管在使用前先进行试拼并做水压试验。 混凝土在搅拌站集中拌合，机动翻斗车运输，吊车提升灌注。水下混凝土一次连 续灌注。混凝土的初存量满足首批混凝土入孔要求。封底后导管埋入混凝土中的深度始 终控制在 2～6m 之间，随灌注随提升，防止断桩和拔管困难，作好施工记录。 ④ 桩基承台施工 桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头混凝土，整形桩头 钢筋，待成桩质量检测合格后，绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。 钢筋在现场集中制作，人工绑扎。模板采用组合钢模板。混凝土灌注一次完成。 (2) 墩台身施工 ① 施工方法 根据桥墩高度多变、截面尺寸和收坡坡率各异的特点，墩身模板采用我公司在内 昆、株六铁路桥梁施工中获得成功经验的组合钢模板辅以木模，内衬硬质 PVC 板的施工 工艺。该工艺利用组合钢模板简单易拼，适应灵活的特点，又结合内衬大块 PVC 板，弥 补了组合钢模板接缝多、易漏浆的缺陷，混凝土外观质量显著提高。墩身采用分节灌注， 每节灌注高度为 6.0m。PVC 板按墩身截面准确划分布置，使水平和竖向接缝始终对齐。 PVC 板采用 106 胶粘贴于钢模板表面，必要时用小钉固定在钢模间的木条上。PVC 板接 缝处用“原子灰”抹平，防止漏浆。混凝土灌注采用串筒，每节混凝土灌注至距模板顶 0.2m 处， 以便内衬 PVC 板上下联结， 消除混凝土表面模板接缝痕迹。 灌注时设专人及时清理 PVC 板面的溅浆。内设拉筋加固模板。模板与钢筋间设砂浆垫块，保证钢筋稳固及有足够的 保护层。 托盘顶帽采用定型钢模， 一次浇注完成。 台身采用组合钢模板辅以木模、内衬 PVC 板，分两次浇筑完成。 墩身钢筋在钢筋加工场地集中加工制作，现场人工绑扎。主筋接长采用闪光对焊 或搭接焊，保证焊接质量。在绑扎墩台帽和支座垫石钢筋的同时预埋好各种预埋件及预 留孔，并埋设牢固。 混凝土在搅拌站集中拌和，采用汽车吊、缆索吊机或墩旁井字架提升灌注，插入 式振捣器捣固。混凝土结合面采用人工凿毛，用压力水冲洗干净，保证混凝土的接茬缝 符合要求。墩台顶帽施工前后复测跨度和垫石标高，确保垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。 拆模后，及时洒水加设薄膜养护。 墩台施工完毕后对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的 中心线、支座十字线、梁端线位置。排除锚栓孔及其它预留孔积水后将孔口封闭。 缆索吊机施工工艺 DK365+957 麻田坝大桥、DK367+751 泉孔 1 号大桥两座直线高墩桥采用 5 吨缆索吊 机施工。缆索吊机兼顾水平和垂直运输。 A、设计参数的确定 a、跨度：由桥长加每端 15-30 米缆索吊机爬升角地段再加每端约 15 米装卸材料地 17 段三项之和确定跨度长。 b、吊重量：50KN c、塔架高度:按照承载索最大挠度为其跨度的 1/20、吊钩在最高位置时与承载索最 小距离 2.8m 及起吊物到吊钩的最大高度三项确定麻田坝大桥塔架高度为 20 米、泉孔 1 号大桥塔架高度为 22 米。 d、吊机升降速度和走行速度：为保证不超过 20 分钟吊运一斗混凝土的要求，确定 吊运升降速度为 21m/min，走行速度 69m/min。 B、缆索吊机设计 a、搬运小车：选用运行阻力小，维修量小的双承载索的承码搬运小车，承载力 50KN。 b、承载索：选用表面光滑密封式钢丝绳，以减少搬运小车运行阻力。 c、索引索：采用同心捻双重绕麻芯钢丝绳。 d、起重绳：采用反向捻双重麻芯钢丝绳。 e、卷扬机：每套缆索吊机使用两台具有滚筒离合器的电磁刹闸卷扬机，每台索引 力 30KN，一台卷绳，另一台放绳。另使用一台电磁刹闸卷扬机， 缠绕起重绳牵引力 50KN。 3 台卷扬机的电动机全为可持续工作式。 f、地垅：承载索地垅受力很大，故采用混凝土地垅。 g、塔架：采用万能杆件拼装塔架，安拆方便，材料可以周转。 C、缆索吊机的安装 a、开挖地垅基坑，并浇筑 200 号混凝土，每端一个。 b、开挖塔架基坑，并浇筑 150 号混凝土，待强度达 2.5Mpa 后，用万能杆件拼装塔 架。 c、安装塔顶索鞍。 d、在一侧桥台安装牵引线和起重绳的卷扬机。 e、用万能杆件拼装成净空长 4m，宽 2m，高 4m 的龙门架，将承重索卷吊起，轱辘 中心穿入钢管轴，用两根 30 号工字钢架起来，转动密封钢丝绳轱辘缠开钢丝绳。 f、用 Φ19.5 钢丝绳相继将两根承重索从地垅跨过塔架索鞍拉至另一侧地垅用夹板 夹住承重索，扭紧螺栓，通过夹板上滑轮组，将承载索初步拉紧在地垅上。 g、用塔顶扒杆将搬运小车架到承载索上 h、安装牵引绳，并将起重绳先连接到搬运小车上。 i、牵引绳牵拉搬运小车，每到一个承码设计位置，安装一个承码。当搬运小车到 达另一方塔架后，将起重绳端部固定在塔架上。 j、将搬运小车拉到塔架处，用经纬仪测量空索安装高度。测量时,抄平置镜点,测 量承载索仰角,计算出承载索跨中点垂直值。一边松（或紧）承线索，一边观测仰角， 直至垂度符合设计要求时，固定承载索，完成缆索安装。 18 k、按设计吊重进行荷载实验，并用上述方法测量承载索最大垂度，与设计最大垂 度比较，作为以后调整承载索依据。 l、缆索吊机钩悬吊高度较大时，为防止吊钩起重绳打绞，在原吊钩基础上，加设 承架，使吊钩上起重绳间距达 1.5m。 D、缆索吊机使用方法 a、工作系统组成及各岗位职责：墩台位设信号，用信号旗或信号灯，发出起吊（或 下放）和走行（或停止走行）信号。信号房负责信号传递，手持通向卷扬机房的信号灯 开关，看到墩台位信号员发来的信号后，向卷扬机司机（用信号灯开关）传递信号。卷 扬机司机，看到面前的信号灯信号后，启动或停止卷扬机工作。一套缆索吊机两台牵引 绳卷扬机，当一台卷绳时，另一台展绳，并通过离合器让卷筒自由展放钢丝绳，以提高 展绳速度。 b、缆索吊机使用安全措施 (a) 加强对起重工、卷扬机司机等岗前培训，经考试合格后，持证上岗； (b) 建立使用制度，不能保证安全时，不许吊运，如：超负荷、光线阴暗，指挥信 号看不清、吊机本身有故障，捆绑物体不牢、违章指挥等； (c) 建立岗位责任制，使参加施工的人员分工明确，各负其责； (d) 建立交接班制度； (e) 建立司机安全操作规程，规定司机班前不许喝酒，上班注意力集中，正确操作 机器等； (f) 建立缆索吊机的检查，保养制度；针对承码托辊、转向滑车、牵引绳和起重绳 磨损较快现象，定期派专人进行检查、维修或更换。 2、各种钢索长度可根据本表公式配合图纸计算而定； JPM-1 型爬模施工工艺 A、爬模工艺流程 B、施工工艺 下部三节空心墩身完成后，循环施工墩身其它部分。每一节墩身（即一个循环）的 工艺如下： a 提升工作平台 b 模板拆除及其同步工作 a) 将悬挂于第 N 节支架的吊篮连同步行板，安全网提升挂于第 N+1 节支架吊环上。 并将其上的活动挂钩挂于第 N+1 节三角支架斜撑上，以防吊篮侧向游动，安全网一侧拴 于吊篮靠近墩壁的立筋上，另一侧挂于三角支架护栏座上。 b) 拆第 N 节模板：分 4 组人同时作业，自墩身圆周对称的两点开始，每点由两组人 员沿相反方向作业，内外模板及配件同步拆除，下层人员站在吊篮内，用专用扳手卸下 对拉螺栓螺母，用提升挂钩分次挂住拆下的斜拉索具、三角支架、模板，上层人员随即 提升安装在第 N+2 节三角支架位置上，同时清除模板上的圬垢。整修、套丝拆下的对拉 螺栓备用。 19 c) 调制与墩身颜色一致的水泥砂浆，堵实对拉螺栓孔。 d) 喷养护液。 c 混凝土达到 1.2MPa 时，凿毛和清刷连接面，与焊接竖筋和绑扎水平筋工作同时交 叉进行。 d 模板安装工作： a) 在模板上涂脱模剂，将混凝土空心支撑和对拉螺栓运到工作平台上。 b) 安装吊线器：把吊线器放到接料平台中心处，绞动其上的小绞车把大线坠提起， 移动吊线器位置，使线坠尖对准设置在桥墩底部的中心点，然后固定吊线器。 c) 根据灌注段内壁周长，计算出内模板块数和搭接量，并标注在底节内模板上，然 后按此位置支立内模，外模板与内模板对应安装。 d) 立模型： (a) 将 N+2 节待立内外模板各一块，竖到第 N+2 节立模位置，将新立模板的下板翼 插到第 N+2 模板内，用一组对拉螺栓穿过混凝土空心支撑分别安装在模板两侧的上下长 形孔内。 (b) 再取内外模板各一块按搭接量与先放置的模板搭接， 长形孔口卡在对拉螺栓下， 取内外三角支架各一个安装到对拉螺栓下，模板板翼密贴，安上对拉螺栓螺母，拧紧。 (c)将斜拉索具安装到新立三角架上，并用一端固定在吊线器中心轴上的钢尺，测 量外侧模距离，使之与设计墩身外径尺寸相符，然后拧紧斜拉索具，并测量内模板位置， 将内模板调整到设计位置。 (d)按上述方法直到安装合拢，合拢的那块模板贴靠在相邻模板翼的外侧，便于拆 模。 e)模板全部立完后，检查校正内外模板位置。 f)在上层外侧三角架上安装护栏和铺步行板。 e 钢筋、模板检查校正：由技术人员和质量检查人员检查连接面的凿毛、清刷情况 和钢筋及模型施工质量，校正处理好后，再请监理人员检查。 f 混凝土灌注 灌注前，在靠近模板的混凝土面上铺一层厚 2-3mm、宽约 2cm 纯水泥浆，并在整个 混凝土上表面铺一层 1.5cm 砂浆。 C、质量及安全措施 a 质量控制的技术措施 a)严格检查连接面的凿毛和清刷工作，保证上、下两节墩身的连接质量。 b)焊绑钢筋和内外模板安装完毕，进行全面质量检查，检查合格后，方可进行下一 道工序施工。 c)为了减少上下节墩身灌注段由于模板搭接引起的错台量， 模板沿周身方向搭接时， 始终保持左压右（右压左） 。 20 d) 为保证墩身厚度误差小于允许误差值，混凝土空心支撑长度的计算要准确，长 度施工误差不大于±2mm。 e) 为防止施工人员在三角支架上作业时，引起模板变形，影响混凝土质量，将斜 拉索具拧紧。 f) 每打 5 节墩身，用经纬仪和水平仪检查一次模型中心和水平。 b 安全措施 a) 教育全体员工树立安全第一的思想，自觉遵守各项安全规定，针对各项工序特 点，进行安全技术教育和技术交底。 b) 墩上高空作业人员严格遵守高空作业的有关安全操作规程。吊篮安置稳定，上 面步行板固定牢靠。爬模下部拴好安全网，所有作业人员拴好安全带,戴好安全帽。 c) 严格执行安全操作规程，各种机械、设备设专人检修，保持完好状态。 d) 立模前检查对拉螺栓丝扣和斜拉索具丝扣，如有滑扣，及时更换。 (3) 涵洞工程 涵基开挖以挖掘机为主，人工为辅，施工时做好排水和边坡防护。 机械开挖至接近设计标高时，人工清理基底，整平夯实。石方开挖采用浅孔台阶 爆破，轻型凿岩机打眼，基底设集水井、机械排水。 浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 盖板现场集中预制。模板采用组合钢模板，混凝土用拌合站拌合，插入式和平板 式振捣器捣固。混凝土浇注完毕后，用草袋覆盖，洒水养护。 盖板由人工配合吊车安装。盖板与边墙的接触面，铺砂浆找平。沉降缝和防水层 按设计要求进行施工。 6.7.5 隧道工程 1) 工程概况：本标段共有隧道 10 座，总长 5396m，占标段总长 20.7%。 隧 道 工 程 一 览 表 序号 名 称 里 程 长 度(m) 1 小板溪隧道 DK363+245~DK363+400 155 2 大板溪隧道 DK363+600~DK364+065 465 3 用洞溪隧道 DK364+117~DK364+458 341 4 长潭沟一号隧道 DK364+594~DK364+966 372 5 长潭沟二号隧道 DK365+063~DK365+885 822 21 6 两河溪隧道 DK366+032~DK366+882 850 7 黄桐溪隧道 DK367+044~DK367+650 606 8 徐家沟隧道 DK367+847~DK368+742 895 9 龙洞塘隧道 DK370+403~DK370+978 575 10 新屋隧道 DK372+070~DK372+385 315 (1) 小板溪隧道：通过页岩和灰岩交接带，全部为 V 级围岩，隧道通过地区不良地 质主要为岩堆及偏压，洞内地下水具有溶出性弱侵蚀。 (2) 大板溪隧道：穿越页岩，以 IV 级围岩为主，隧道通过区为单斜构造，节理裂隙 发育，含少量基岩裂隙水。 (3) 用洞溪隧道：穿越页岩及砂岩，以 IV 级围岩为主，隧道通过区岩体节理裂隙发 育，地下水不发育，具有溶出性弱侵蚀。 (4) 长潭沟一号隧道：穿过地层为页岩、泥质瘤状灰岩夹粉砂岩，以 IV 级围岩为主， 隧道通过区为单斜构造，地下水不发育，主要为基岩裂隙水，具有溶出性弱侵蚀。 (5) 长潭沟二号隧道：穿越地层为页岩夹泥质瘤状灰岩、灰岩，以 IV 级围岩为主， 隧道通过区不良地质有岩堆、溶洞。含少量基岩裂隙水，地表水具有溶出性弱侵蚀。 (6) 两河溪隧道：穿越灰岩、白云质灰岩、白云岩夹页岩，以 IV 级围岩为主，节理 发育，地下水不发育，水质具有溶出性弱侵蚀。 (7) 黄桐溪隧道：穿过灰岩、白云质灰岩，以Ⅲ级围岩为主，隧道通过区不良地质 有溶洞、溶缝等岩溶地质，处于垂直渗流带中，地下水不发育，具有溶出性弱侵蚀。 (8) 徐家沟隧道：穿过灰岩、白云质灰岩、白云岩夹页岩，以Ⅲ级围岩为主，隧道 通过区不良地质有岩溶突泥、突水现象，地下水不发育 ，具有溶出性弱侵蚀。 (9) 龙洞塘隧道：穿过灰岩及白云岩，以Ⅱ级围岩为主，地下水不发育，水质对混 凝土无侵蚀性。 (10) 新屋隧道：穿过白云岩、白云质灰岩、灰岩，以Ⅲ级围岩为主，地下水不发育， 水质对混凝土无侵蚀性。 2) 总体施工方案 (1) 施工方案 本标段隧道地质情况复杂，各具特性，10 座隧道中三线隧道 3 座 965 米，单线隧道 7 座 4431 米。全部采用单口掘进，均自出口向进口方向上坡掘进。 ① 小板溪隧道：DK363+400~DK363+390 明洞段采用外墙挖井法，拱部明挖，内墙 暗 挖 法 施 工 ； DK363+390~DK363+338 大 跨 VC 段 采 用 侧 壁 导 坑 法 施 工 ， DK363+338~DK363+300 双 线 VB 段 采 用 中 壁 法 施 工 ； 其 余 地 段 采 用 台 阶 法 施 工 。 DK363+381~DK363+255 复合式衬砌段采用新奥法施工。YT-28 风钻人工钻眼，钢格栅加 强型锚喷支护，衬砌台架泵送混凝土先墙后拱衬砌，出碴采用无轨运输，自然通风和自 22 然排水。 ② 大板溪隧道：DK364+065~DK364+048 出口 V 级围岩地段采用分部法开挖； DK364+048~DK364+020 出口 V 级围岩地段采用双侧壁导坑法开挖，格栅钢架超前锚杆辅 助开挖；DK364+020~DK363+655 IV 级围岩地段采用新奥法施工，眼镜法开挖，拱部锚杆 超前支护，拱墙格栅加强；DK363+655~ DK363+600 进口 V 级围岩地段采用分部开挖，格 栅钢架，长管棚超前锚杆辅助开挖；由出口开挖至距进口 35 米处，从进口开挖，施作 长管棚。全隧均为大跨，YT-28 风钻人工钻眼，衬砌分体台车泵送混凝土衬砌，出碴采 用无轨运输，压入式通风和自然排水。 ③ 用 洞 溪 隧 道 ： DK364+458~DK364+374 单 线 段 采 用 台 阶 法 施 工 ； DK364+374~ DK363+336 双线段采用中壁法施工；DK364+336~ DK364+117 进口大跨段采用双侧壁导坑 法施工；隧道开挖完后，及时施作进口仰坡前距洞口 8 米范围内的 4 排Φ89 钢管桩，防 止仰坡滑动。 YT-28 风钻人工钻眼，钢格栅加强型锚喷支护，衬砌台架泵送混凝土先墙 后拱衬砌，出碴采用无轨运输，自然通风和自然排水。 ④长 潭 沟 一 号 隧 道 ： 采 用 台 阶 法 开 挖 ， YT-28 风 钻 人 工 钻 眼 ，锚喷支护加 强，衬砌台架泵送混凝土先墙后拱衬砌，出碴采用无轨运输，压入式通风和自然排水。 ⑤两河溪隧道：采用全断面法开挖，凿岩台架，YT-28 风钻人工钻孔，衬砌台架泵 送混凝土先墙后拱衬砌，出碴采用无轨运输，压入式通风和自然排水。 ⑥长潭沟二号隧道、黄桐溪隧道、徐家沟隧道、龙洞塘隧道和新屋隧道：均采用台 阶法开挖，凿岩台架，YT-28 风钻人工钻眼，除新屋隧道采用衬砌台架外，其余均采用 衬砌台车泵送混凝土先墙后拱衬砌，出碴采用无轨运输，压入式通风和自然排水。 3) 施工方法 (1) 开挖支护 ① 洞门施工 本标段大板溪隧道进口洞门先施工一环大管棚，按设计要求清刷边坡，以防仰坡失 稳，及早把洞门衬砌和洞门环框一次浇注，采用 M5 浆砌片石对洞门仰坡及左右 5 米范 围内边坡进行护砌。本标段其它隧道洞口路堑开挖采用中间拉槽超前，边仰坡开挖自上 而下进行，避免破坏岩体稳定，加强洞门处支护，采用锚杆钢格栅配合喷混凝土施工支 护，及早修建洞门、明洞及洞顶截水沟。开挖、衬砌完成后，施作防水层，进行拱顶回 填。 ② 洞身施工 A、单线 V 级围岩台阶法施工 a、施工步骤：首先施作超前锚杆(详见施工程序图)，然后开挖上台阶，采用风镐 或 YT-28 型风钻钻孔,少装药,弱爆破,炮眼深度 1.1m，循环进尺 1.0m。然后对上部断面 进行临时支护,设立径向锚杆，支立格栅钢架，挂钢筋网，喷混凝土支护(喷射混凝土， 制作安装格栅钢架详见施工工艺)。喷射混凝土厚度和锚杆长度、数量及布置，按设计 图施工，最后开挖下部台阶，台阶长度控制在 3m 左右。下部断面临时支护采用锚网、 钢架喷射混凝土支护。 b、施工程序见隧图-01 23 1 1、上台阶超前锚杆施工 3 2、上台阶开挖 2 3、上台阶径向锚杆、钢架、网喷支护施工 4、下台阶开挖 4 4 6 5 5、下部支护体系施工 6、核心开挖 隧图-01 单线V级围岩台阶法施工作业程序 B、单线 IV 级围岩台阶法施工 施工作业方法同单线 V 级围岩台阶法，台阶长 L≤5m。 a、上台阶拱部开挖采用光面爆破，YT-28 风钻人工钻孔，循环进尺 1.0m。 b、初喷。 c、支立钢架、径向锚杆，挂网复喷。 d、下台阶光面爆破，循环进尺控制在 2.0m 以内。 e、下台阶边墙初喷，支立钢架，打锚杆、挂网、复喷。 C、单线Ⅲ、Ⅱ级围岩全断面施工方法 两河溪隧道Ⅲ、Ⅱ级围岩采用凿岩台架，人工 YT-28 风钻钻孔,人工装药，光面爆破， 采用测量及布眼技术，控制超欠挖。 D、特殊段开挖方法 大跨段：主要采用中壁法、分部法、双侧壁导坑法，具体见 6.8.2 小板溪隧道施 工组织设计和 6.8.3 大板溪隧道施工组织设计。 (2) 衬砌 ① 小板溪隧道、用洞溪隧道、长潭沟一号隧道和新屋隧道衬砌采用自制衬砌台架、 组合钢模板，运输采用机动翻斗车泵送混凝土入模，人工捣固，先墙后拱衬砌。小板溪 隧道、用洞溪隧道的复合式衬砌，根据设计的复合防水层种类先制作防水层，在浇筑中 加强保护。 24 ② 大板溪隧道衬砌采用分体台车，机动翻斗车运送混凝土，泵送入模，人工捣固。 复合式衬砌根据设计的复合防水层种类先制作防水层，在浇筑中加强保护。 ③ 长潭沟二号隧道、两河溪隧道、黄桐溪隧道、徐家沟隧道及龙洞塘隧道采用衬砌 台车，机动翻斗车运送混凝土，泵送入模，人工捣固。 (3) 出碴、进料运输 本标段隧道均采用无轨运输出碴，ZLC50 装载机装碴，8t 解放翻斗车运输至指定弃 碴场；混凝土进料采用 1t 机动翻斗车和 5t 解放翻斗车直接运进洞。 (4) 三管两线布置 根据施工风、 水、 电需要， 洞内布设Φ150mm 高压水管以及软风筒， 380V 动力线及 220V 和 36V 照明线，在开挖和衬砌作业地段，采用 36V 照明，衬砌完成地段采用 220V 照明。 (5) 洞内防排水 ①防水 隧道整体衬砌地段采用衬砌背后压浆止水；复合衬砌地段采用衬砌背后埋设Φ50mm 或Φ100mm 弹簧软管引排，施工缝嵌橡胶止水带，按设计铺设复合防水板，同时采用复 合衬砌填充注浆的方法防止隧道渗漏水。达到拱部不滴水，边墙不淌水，底部不冒水， 安装打孔不出水的防水目的。 ②排水 本标段所有隧道全部为上坡开挖，靠近一侧边墙设排水沟，将洞内水排出洞外。 (6) 通风 本标段隧道除小板溪隧道和用洞溪隧道利用自然通风外，其它均采用压入式通风， 风机、风筒配备列表如下： 序号 隧道名称 风机型号 及规格 台数 风筒规格 (mm) 长度(m) 1 大板溪隧道 28kW 2 600 470 2 长潭沟一号隧道 28kW 1 600 380 3 长潭沟二号隧道 KB88-1 1 1000 830 4 两河溪隧道 KB88-1 1 1000 860 5 黄桐溪隧道 KB88-1 1 1000 610 6 徐家沟隧道 KB88-1 1 1000 900 25 7 龙洞塘隧道 KB88-1 1 1000 580 8 新屋隧道 28kW 1 600 320 (7) 监控量测 ① 必测项目量测 A、量测断面布置 小板溪隧道、大板溪隧道和用洞溪隧道根据现场地质情况和监理工程师要求布设量 测断面。 B、量测频率：按下表执行 量测频率表 变形速度(mm/d) 量测断面距开挖 量测频率 断面的距离 m >10 0～5.6 1～2 次/天 0～5 5.6～11.2 1 次/天 5～1 11.2～28 1 次/2 天 <1 >28 1 次/周 C、量测方法及数据处理 a、地质和支护状态观测 负责人：各施工作业面领工员及工班长。 观察内容：围岩变化、地下水变化、支护结构、地表变化。 方法：目测并记录于交接班记录本，重大变化记录于工程日志。 频率：每次爆破后及支护后。 b、净空收敛量测：采用收敛仪。 量测断面及测点埋设：每断面埋设 4 点，起拱线上 1 米一对，轨面线上 2.5m 一对。 测点在复喷混凝土终凝后一小时内埋设，及时收集初始数据。 量测方法：对隧图-03 中的 2#、3#线进行量测，每条线间的测试长度与初始长度之 差为变化值，该变化值与初始长度之比为相对收敛，据此计算收敛变化速度及加速度， 判断围岩的稳定性。 量测频率：按前述量测频率表执行。 数据处理：根据现场量测数据绘制位移一时间曲线图，进行回归分析，推算最终位 26 移值，掌握位移变化规律及其趋向。当位移一时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护 已不稳定，增加量测次数，加强支护，必要时立即停止开挖，采取有力措施处理。 允许相对位移值：隧道周边任意点的实测相对位移值或回归分析推算的最终位移值 均应小于下表所列数值。当位移速度明显下降，而此时实测相对位移值已达到规定的数 值，或者支护表面已出现明显裂缝时，立即采取补强措施，必要时改变施工方法。 隧道周边允许相对位移值 覆盖层厚度 （m） >50 50～300 >300 Ⅱ 0.10～0.30 0.20～0.50 0.40～1.20 Ⅲ 0.15～0.50 0.40～1.20 0.80～2.00 IV 0.20～0.80 0.60～1.60 1.00～3.00 允许值% 围岩级别 二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施做。变形基本稳定符合下列条件： 水平收敛（拱脚附近）速度小于 0.2mm/d，拱顶下沉速度小于 0.15mm/d。 c、拱顶下沉量测 使用仪器：DS0.7 水平仪，精密塔尺。 量测断面及测点埋设：量测断面与净空水平收敛量测相同，每断面埋设一个测点。 测点在复喷混凝土终凝后 1 小时内埋设。 量测方法：用 DS0.7 水平仪观测断面拱顶测点的高程变化，其下沉值即为拱顶下沉 值。量测精度±0.1mm。 测频：按上述测量频率表执行。 当地质条件变差，或测量出现异常情况时，量测频度加大。地质条件变好后，量测 间隔时间适当加大。 数据处理：与水平收敛相同。 ② 选测项目 A、围岩压力监测 使用工具：钢弦式压力盒，外套液体传力囊。量测测点布置及量测频率见下表 量测测点布置及频率表 27 观测时间间隔 用途及应用场 合 布置 1～15 天 16 天～1 个 月 1～3 个月 3 个月以 后 为稳定性判别 在有代表性的 和支护修改设 地段布置，每断 1 次/天 计的依据 面 15～20 个 1 次/2 天 1～2 次/周 1～3 次/ 月 B、隧道底鼓量测 使用仪器：水平仪。 测点的安装保证在开挖后 12 小时（最迟不超过 24 小时）内和下一循环开挖前测到 初始读数。 量测方法：洞内安装量测点，洞外埋设固定的基点，水平仪进行往返测量，差值即 为初始高差。 量测的频率与拱顶下沉相同。 ③ 大跨线量测 (三线)：量测方法及频率与①必测项目量测相同。 A、初期支护 A 项量测测点布置见隧图-04。 中洞拱顶 下沉测点 隧 道 中 线 左洞拱顶 下沉测点 右洞拱顶 下沉测点 1 大跨线 2 内轨顶面 隧图-04 初期支护Ａ项量测测点布置 A项量测测点布置示意图 B、初期支护 B 项量测测点布置见隧图-05 28 压力盒 大跨线 内轨顶面 隧图-05 初期支护Ｂ项量测测点布置 初期支护B项量测测点布置示意图 C、二次衬砌 B 项量测测点布置见隧图-06。 压力盒 大跨线 内轨顶面 隧图-06 二次衬砌Ｂ项量测测点布置 二次支护B项量测测点布置示意图 4) 施工工艺 (1) 湿喷混凝土施工工艺 ②原材料的选定 水泥—普通硅酸盐水泥,强度等级 42.5; 砂—河砂，过筛，最大粒径为 2.5mm； 小碎石—石灰岩轧制，最大粒径 15mm； 水—清洁的工程用水； 29 速凝剂—自贡产奔马牌速凝剂； 减水剂—FDN 高效减水剂。 掺加剂—抗腐蚀剂，水泥用量 6%(有耐腐蚀要求的隧道)。 ③喷射前的准备工作 A、检查开挖断面尺寸,清除开挖面的浮石和墙角的岩碴、堆积物。 B、处理好岩面，拆除障碍物，必要时，安设工作台。 C、用高压风冲洗受喷面。 D、埋设控制混凝土厚度的标志。 E、作业区有良好的通风和足够的照明装置。 F、喷射作业前，对机械设备、风、水管路和电线路等进行全面检查及试运转。 ④ 喷射作业 A、喷射作业遵守下列规定： a、喷射作业分片进行，喷射顺序自下而上。 b、在前一层混凝土终凝后进行复喷。 B、喷射机司机的操作遵守下列规定： a、作业开始时，先送风、后开机，再给料，结束时先停料，再停风。 b、连续均匀地向喷射机供料，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料。 c、喷射机工作风压满足喷头处的压力。 d、喷射作业完毕或因故中断喷射时，将喷射机和输料管的积料清除干净。 C、喷射手作业遵守下列规定： a、喷射手经常保持喷头具有良好的工作性能。 b、喷头与受喷面垂直，保持 0.6～1.0m 的距离。 c、喷射时控制好混凝土表面平整。 d、喷射混凝土养护：喷射混凝土终凝两小时后，洒水养护，养护时间不小于 7 天。 控制洒水量，防止洒水量过大而侵蚀围岩。 ⑤ 喷射混凝土的质量控制 A、 混凝土试件的制作：湿喷混凝土试件用 100×100×100（mm）试模制作，按比 例添加速凝剂入模成型，或用喷模法制取。 B、根据喷射混凝土 28 天龄期抗压强度的试验结果，绘制图形，控制喷射混凝土的 抗压强度。 (2) 砂浆锚杆施工工艺 ①锚杆：20MnSiΦ22 螺纹钢筋，锚固剂为 ZW 型。 30 ②钻孔：采用 YT-28 型风钻钻孔,孔眼间距、深度和布置符合设计参数的要求，其 方向垂直于岩层层面。 ③ 锚杆施工前准备工作 A、检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。 B、根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。 ④ ZW 型锚杆安装和检验 ZW 型锚固材料有普通型和早强型两种,本工程拟用早强型锚固材料。 A、ZW 锚固材料浸水：锚固卷浸水前上端扎 3～5 个小孔（孔径 1mm）。浸水后通过 滤纸进入锚固卷中的水占据了锚固卷中的小空间，原微小空间的空气被挤排出，直到小 孔不冒泡即浸水结束。这时水灰比约为 0.34～0.35 的最理想范围，马上取出安装使用， 浸水时间约为 1～1.5min，浸水过少，水泥水化不完全，影响锚固力。浸水过多、水泥 浆易流动，充实不足也影响锚固力。 B、锚杆体的安装方法：将打好的眼孔用高压风吹净，浸好水的几个锚固卷装入眼 内，用炮棍送至眼底，将锚杆插入，位置居中，端部外露长度为 5～15cm。 锚杆的锚头制成 Y 字型，锚端头最大宽度与水泥包直径相等，将锚杆的锚头安放在 锚固卷底部，用 TJ-9 型风动搅拌机（电钻改装也可）带动锚杆快速旋转，边旋转边徐 徐推进，锚头在旋转与推进中强烈搅拌浸水后的锚固卷，使水泥浆获得良好的和易性， 水泥浆如沿孔壁下滑，孔口用纸堵塞，施工过程要迅速，时间不要过长。 C、锚杆抗拔检验 为了检验锚杆安装质量，对锚杆进行抗拔检验，进行此项工作时，做到： 安装拉力计时，其作用线与锚杆同心，并固定牢靠。 加载匀速、缓慢，拉拔至设计吨位即停止，不做破坏试验。 (3) WTD25 中空注浆锚杆施工工艺 ① 构造 WTD25 中空注浆锚杆由锚头、全螺纹中空杆体、止浆塞、垫板、螺母构成。 ② WTD25 中空注浆锚杆施工流程图： YT-28 风钻钻孔、清孔 WTD25 锚杆插入锚孔 锚杆尾端安装止浆塞、垫板、螺母 连接锚杆尾端和注浆泵 注浆 31 ③ 注浆泵：选用 KDY-50 型注浆泵。 ④ 技术参数： 型号 WTD25 直径/壁厚（mm） 25/5 材料强度（MPa） 500 锚固力（KN/m） 50 重量（kg/m） 2.5 螺纹方向 左旋 标准长度（m） 2.0 2.5 3.0 3.5 (4) G32 自进式锚杆施工工艺 采用 G32 注浆锚杆预加固围岩，注浆液采用水泥浆液。 ① G32 自进式锚杆技术参数： 直径/壁厚（mm）：32/7.0 抗拉力（KN）：370 重量（kg/m）：4.1 螺纹方向盘：左旋 标准长度 m：2 锚杆长度 m：4 环向间距 m：0.4 搭接长度 m：1.0 控制仰角 ：5°-10 ° 扩散半径 cm：40 单孔注浆量 m3/孔：0.302 注浆材料：水泥浆液 水灰比：1：1 ② G32 自进式锚杆构造 A、杆尾：与 YT-28 风钻连接，与注浆胶管套接。 B、杆体：中空厚壁全螺纹杆体，外径 32mm，内径 18mm。任意切割，便于安装配件， 32 同时作为锚杆，齿峰凹槽进一步提高锚固力。 C、联结套：使锚杆能边钻进边加长到设计深度。因 V 级围岩断层破碎带采用超短 台阶施工，上台阶小于 5m，故采用 2 节 2m 长杆件，使用联结接长到设计长度。 D、钻头：按设计长度每根锚杆一个钻头。 ③ G32 自进式锚杆功能 自进式锚杆与格栅钢架构成小管棚，起超前支护作用，锚杆集钻进、注浆、锚固为 一体，不存在塌孔问题，并且较大的扩散半径在管棚周边形成一个固结壳体，使锚杆之 间的破碎岩体不会因不能固结而下塌影响支护效果。 ④ 施工方法 A、钻进：采用 YT-28 型手持钻机带动锚杆直接钻进。 B、注浆：用塑胶泥封堵杆体周围、孔口及工作面上的裂纹，管端外露 20cm 以安 装注浆管。 注浆口最高压力控制每根注浆量在 30L/min 内。注浆采用定量注浆，即每孔注入 0.302m3 浆液，但孔口压力已达到 0.5MPa 时也应结束注浆。 注浆结束后及时清洗泵、阀门和管路，保证机具完好，管路畅通。 C、 开挖 ： 锚固形成固结壳体后，进行拱部开挖，进尺控制在 0.5m，开挖后， 初喷 4cm 厚混凝土。 D、立钢架：初喷之后，施作径向锚杆，挂钢筋网，安立钢架，复喷达设计厚度。钢 拱架与锚杆焊接。 (5) 超前小导管预注浆施工工艺 ① 小导管用外径Ф42mm，L=4.5m 的钢管制成，前端封闭并制成尖状，以便顺利插 入已钻好的导管孔内，当围岩松软时，直接打入。 ② 注浆材料：单液注浆 1:1 水泥浆，掺红星速凝剂，比例通过试验确定。 ③ 小导管安设步骤 A、用 YT-28 风钻开孔，开孔直径为 42～60mm，并用吹管将砂石吹出。 B、用带冲击的 YT-28 风钻将小导管顶入孔中，或直接用锤击插入钢管。 C、用塑胶泥（52Be 水玻璃拌合超细水泥或强度等级 42.5 的水泥即可）封堵导管 周围及孔口，工作面上的裂缝同时封堵。 D、导管外露 20cm，以安装注浆管路。 ④ 注浆施工 A、注浆口最高压力严格控制在 0.5MPa 以内，以防压裂工作面。 B、控制进浆速度，每根导管双液注浆量控制在 30L/min 以内。 C、每根导管内注浆量通过计算确定，如压力逐渐上升，流量 逐渐减少，虽然未注入计算值，但孔口压力已达到 0.5MPa 时也应结束注浆。 33 (6) 格栅钢架制安施工工艺 ① 钢架施工工艺框图 ② 格栅钢架由四根主筋及其它钢筋构成。 ③ 格栅钢架在工作台上加工，根据不同断面的钢筋主筋轮放样成钢筋弯曲模型。按 设计加工好格栅钢架的各单元钢架后试拼，检查钢架的尺寸及轮廓是否合格。严格控制 节点板的钻孔尺寸。 加工误差：沿隧道周边轮廓误差不大于 3cm，平面翘曲小于±2cm。连接接头同类可 互换，钢架焊接接头的焊缝满足规范要求。 钢架各单元明确标注类型及单元号，分类堆放在干燥处。 结构试验时，在工作台上将钢架拼装成环，外侧使用油顶、仪表，按设计荷载进行 加压，使用钢筋应力计及收敛仪器，测钢架内力和变形情况。 ④ 钢架的安装 格栅钢架在初喷 4cm 混凝土后安装，确保主筋外缘有足够的混凝土保护层厚度，在 安装过程中当格栅和围岩间有空隙时，设垫块。 定位筋一端与钢架点焊在一起，另一端埋入围岩中，当钢架处设有锚杆时，利用锚 杆定位。 ⑤ 格栅钢架安装标准 A、钢架安设前检查掌子面开挖净空，并挖除钢架底脚处虚碴，垫方木或型钢进行 高差调整。 B、分片的钢架用人工在掌子面组成整榀钢架，拧紧螺栓。 C、钢架安装中线允许误差±3cm，钢架垂直度允许误差±2cm 。 D、钢架校正后，沿拱部每隔 2.0m 用楔子将钢架与初喷面紧贴，不密贴的地方加混 凝土块。 (7)大管棚施工工艺 ① 管棚构成要素 A、施工区间：大板溪隧道进口 DK363+600~+630 段 30m 长。 B、钢管：Ф89mm 钢花管，t=6.0mm C、管棚形状： ② 水平钻孔平台 A、设置地点 在洞外设置隔墙，标准拱架、钻机等进行水平钻孔。 B、平台规模 平台具有沿隧道开挖断面外侧打钢管的宽度，及使用钻孔和钢管时的最大跨度，其 次要有调整钢管作业的富余,为 10~11m 左右。 34 C、临时作业 管棚平台开挖完后，立即进行临时作业。整平地基，并灌注平均约 20cm 厚的素混 凝土。 D、修筑隔墙 在管棚起始端，为确保钢管的位置并防止浆液溢出，修筑厚度 1.0m 的隔墙。 E、设置机具 a、标准拱架 在水平钻孔中，为正确的支承钢管，拱架要牢固固定，并用销栓与隔墙、基底混凝 土牢固联结。 b、管棚脚手架 采用枕木(150mm×150mm×4.0m 及 150mm×150mm×2.0m)构成井字台，用以安放钻 机等。 c、水平钻孔机械：地质钻机。 F、基地附属设备 移动设备，电气设备，给风设备，给水、集尘设备等。 ③水平钻孔 钻孔前，把钢管支在标准拱架上 ，测定孔位和钻机中心，使钻机对中。为了防止钻 孔中心偏移，钢管应用 U 型螺栓与拱架加固。 钢管前端装钻头，用接头与钢管联接，用压缩空气把水送到岩心套筒内，并转动岩 心套筒，硬质合金钻头切削围岩，土砂与水一起从管的外周排出。钻到预计长度，把钢 管插入孔内并注浆。待硬化后，隧道开挖，控制进尺，格栅钢架锚网喷支护及时封闭。 (8) 复合防水层施工工艺 ① 防水层施工工艺框图： ② 防水层基面处理 为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前对喷射混凝土基面进行如下处理： A、平整基面至无明显的凸凹起伏。 B、对需喷混凝土基面的钢筋、钢丝及凸出的管件，突出物，要切断、铆平并用砂 浆抹平。 ③ 防水板施工方法 为保证防水可靠和便于施工，先将无纺布衬垫固定在喷混凝土基面上，然后用“热 合”方法将防水板粘贴在固定垫上，使防水板无机械损伤。其施工程序如下： A、基面清理，要求符合上述标准。 B、无纺布衬垫铺设 首先在喷射混凝土的隧道顶部正确标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好的无纺布衬 35 垫中心线与喷射混凝土上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。 用射钉固定防水板垫片，将无纺布固定在喷混凝土面上。 C、防水板铺设 先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的横向中心线与 这一标志相重合，与无纺布衬垫一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与垫片热溶焊 接。铺设时,防水板与喷射混凝土凸凹不平处密贴，并留出搭接余量（10cm 左右）。防水 板与垫层用热焊器对准垫片所在位置进行热合。 ④ 焊接质量检查 防水板搭接用热焊器进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便充气检查。 检查方法：用 5 号注射针与压力表相接，用打气筒充气，检查孔会鼓起来。当压力 表达 0.1 至 0.5MPa 时，停止充气。如保持该压力时间少于 1 分钟,说明有未焊好之处。 用肥皂水涂在焊缝上,将产生气泡地方重新用热风焊枪和电铬铁等补焊,直到不漏为止。 焊接 100 延米焊缝抽检 1 个焊缝,每天每台热合机焊接后取一个试样。 ⑤ 防水层的保护 A、防水层做好后，及时灌注二次衬砌混凝土进行保护。 B、焊接钢筋时在防水层周围用石棉水泥板进行遮挡以免烧坏防水层。 C、在灌注二次衬砌混凝土时振捣棒不得接触到防水层。 D、对现场施工人员加强防水层保护意识的教育。 (9) 衬砌背后透水盲管施工工艺 ① 布设位置 按设计位置布设盲管。为防止透水软管侵占衬砌厚度，喷混凝土时预埋一根Φ100mm 钢管，喷毕后拆下钢管，在喷混凝土上形成一圆槽以利透水管安设。 ② 接头与固定 盲管连接时采用直通式接头。将盲管插入接头，在接头的插销孔上插入连接插销。 在混凝土面上固定的方法是：在盲管两侧用射钉枪打入钢钉，钢钉上系细铁线固定 透水管。 (10) 橡胶止水带施工工艺 ① 衬砌台车就位并调整完毕后，将橡胶止水带卡在堵头模板中 间，堵头模板由两块模板拼成。 ② 橡胶止水带由拱顶向下环向布置，不断开，需焊接时采用热合压焊，接头搭接长 度不小于 250mm。 ③ 橡胶止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为 保持止水带平直，沿环向每 0.5m 设一Φ6 短钢筋托平。 (11)混凝土衬砌施工工艺 36 ① 搅拌站的设置：在洞口附近设置，以利于混凝土的运输。 ② 混凝土的运输：采用 5t 翻斗车运输。 ③ 衬砌台车的就位与检查 A、台车移动至衬砌部位。 B、垂直油缸顶升，拱模就位。 C、侧向油缸撑开，边模就位。 D、检查中线、水平。 ④ 混凝土灌注 用 5t 解放翻斗车将混凝土运送至混凝土输送泵处，进行二次搅拌及泵送施工。 ⑤拆模与养护 待混凝土强度达到 2.5MPa 后拆模。洞内湿度低于 85%时洒水养护。 6.7.6 轨道工程 1)概述 本标段铺道床 84361 立方米，其中正线铺道床 68867 立方米，站线铺道床 15554 立方米。 铺架前预铺碴采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺整形，铺架通过后，面碴采 用工程列车运输，分层抬道整修，人工上碴作道。 2)施工方法 (1)底碴预铺 底碴预铺采用汽车运输，人工摊铺整平，道碴材料符合技术条件，碴顶面整平， 中间拉槽。混凝土枕地段，中间凹槽宽为 60cm。桥梁两端备 30m 范围内的道碴，高出桥 台挡碴墙 50mm，并做好临时碴面的顺坡。 (2)面碴 面碴采用工程列车运输，根据实际缺碴情况进行布碴，捣固采用小型机械，混凝 土枕在钢轨两侧各 450mm 范围内均匀捣固，桥涵两侧，钢轨接头处加强捣固。 (3)上碴养路 铺轨架梁完成后，立即进行重点整道，为工程列车沿线安全布碴打好基础。 ①拨好大方向： 按测设好的线路中线桩橛拨好大方向，使新铺线路直线大方向顺直，曲线大方向 圆顺，曲线头尾无明显反弯。 ②顺好大水平： 使新铺线路不平状况得到改善，没有大凸、大凹之处。 ③第一遍上碴整道 37 上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。 起道：将每节轨道在几个点抬高用道碴垫实，抬高后的轨道大致平顺，没有显著 的凹凸和反超高。抬高后同时方正轨枕位置。补足并紧固枕上扣件。 串碴：轨节抬高后立即向轨枕下面串碴并捣实，没有空吊板。串碴时混凝土轨枕 的中部留出 60cm 宽的凹槽。 拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达 到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查拨道线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整。 填盒；补填轨枕盒内道碴。 ④第二遍上碴整道作业同第一遍上碴整道。 匀轨缝：在进行该项作业时同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。 起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高 1～3cm 的沉落量，曲线外股钢轨超高符 合规范要求。 细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕，同时紧固扣件，达到要求扭力。 串碴：捣实钢轨两侧 40-50cm 范围内的道碴。 拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前将轨枕端部的道碴扒开一部分，减小拨道 阻力。 整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍 实道床边坡及顶面并使之保持稳定。 ⑤道床最后整修起道：做到轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕和线路中线垂 直，其间距及偏斜误差不大于 20mm。 找补小洼：使轨面达到平顺。 捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。 暗坑吊板率：正线不超过 8%。 拨道：达到直线远视顺直，曲线圆顺。 填补轨枕盒内道碴：道碴面比木枕顶面低 30mm，混凝土轨枕埋深 150mm，中间凹 槽符合规定。 整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘齐并与 钢轨相平行。 6.7.7 房屋工程 1) 概况 本标段房屋工程共 4440 平方米，其中生产及办公用房屋 3225 平方米，居住及公共 福利房屋 1215 平方米。 2)总体施工方案 首先施工有设备安装的生产房屋，再施工其余生产房屋，最后施工生活房屋。附 属工程视具体情况穿插进行。在施工过程中遵循“先地下、后地上” 、“先深后浅” 、 “先 38 主体、后装修” 、 “先室内、后室外”的原则组织实施。二层以上房屋采用提升架施工。 混凝土和砂浆均采用机械拌制。空心板在预制厂定购，其它混凝土板、梁均采用现场浇 筑。 3)主要施工方法 (1)基础工程 ① 基坑（槽）开挖采用人工配合挖掘机放坡开挖。 ② 纵横墙基同时砌筑，接槎处斜槎到顶，基础大放脚两侧均匀收台，砌筑墙身 时挂中线检查，以防偏轴。 ③ 基坑（槽）回填时，采用打夯机分层夯实。房心回填时，沟槽侧壁加支撑支 护，沟槽外侧回填土夯填密实。 (2)砌筑工程 砌筑砖墙时采用“三一”砌筑法，即“一铲灰、一块砖、一挤压”的操作方法， 竖缝采用挤浆法，使砂浆饱满，随砌随划灰缝。砖砌体上下错缝，内外搭砌，采用一顺 一丁、梅花丁或三顺一丁的砌筑方法。 砖墙的转角处和交接处同时砌筑。有构造柱处设三进三出马牙槎，外露构造柱在 模板支设后，模板与砖缝接触面堵严，防止混凝土浆液漏出。构造柱外包 1/2 墙时，墙 外侧竖向每隔 1.0 米设木方、架管拉紧，保证墙体不移位，满足垂直度和平整度的要求。 (3)钢筋混凝土工程 ① 钢筋工程 钢筋由加工棚集中加工制作，现场绑扎。主筋接头错开布置，箍筋间距准确。板 缝处的φ6mm 锚筋与楼板锚固筋绑扎。 ② 混凝土工程 混凝土浇筑前，检查所浇筑构件的模板标高、几何尺寸、支撑、预埋件，合格后 浇筑混凝土。水泥、砂、石检测合格后方可进场。混凝土坍落度控制在 4-6cm。为缩短 施工周期，在混凝土中掺加早强减水剂。混凝土为机械搅拌，振捣器捣固。 (4)防水工程 ① 作屋面油毡前，先将混凝土板边棱、鼓包铲平，凹处用混合砂浆找平，雨水 斗处比屋面低 10-20cm，保证油毡铺贴后不存水。油毡搭接长度，长边不小于 7cm，短 边不小于 10cm，上下两层错开 1/2 幅宽。 ② 沥青胶结材料到货后及时进行试配，铺卷材时在风道、烟道根部和雨水口处， 阴阳角抹成缓半圆弧形。 ③ 保护油毡的绿豆砂施工前进行过筛、清洗、炒干，粘结牢固。 ④ 厕所管道穿楼板处用玻璃丝布封裹后再铺地面油毡。 墙与地面阴角抹小圆角， 油毡竖向铺设至墙高 200mm 处与墙面粘结牢固。 (5)装修工程 ① 内外装修顺序自上而下进行。室内先作楼地面后作墙面，外墙先堵实脚手眼， 39 后抹灰。 ② 装修时，垂直运输采用井字架运输砂浆等装修材料，室内水平运输采用手推 车。 ③ 内装修主要施工工序为：放线-立门窗口-楼地面-养护-墙面冲筋-门窗口塞 缝-水暖设备安装、线路敷设-墙面抹灰-安装门窗-墙面、顶板刮腻子、喷刷浆-门窗油 漆-灯具安装。 ④ 楼地面施工时清理基层，浇水湿润，以免产生空鼓。 (6)水暖电安装工程： ①安装分为配合主体预留预埋、全面安装、调试验收三个阶段。 ②在基础回填土同时，作好上下水和管沟内管线的铺设。 ③ 吊装楼板后，插入下层下水立管和回水管安装。屋顶油毡铺设前，先安装污水 管，使屋顶油毡一次成型。 ④ 室内抹灰前按设计位置剔出所有立管的穿楼板孔和横管的穿墙孔，并将上水、 暖气的管卡安装好。 ⑤ 电气管线、立管随砌墙进度设置。 ⑥ 水暖立管穿过楼板时，做到剔孔位置准确，保证空心板板肋不受损伤。 6.7.8 给排水工程 1) 概况 本标段给排水工程有水泵井 3 座，钢筋混凝土集水井 1 座，100 立方米水塔 1 座， 100 立方米蓄水池 1 座，30 立方米蓄水池 4 座，给水管路 12580 米，排水管路 3250 米。 2) 施工方法 ⑴ 泵井、集水井施工 采用沉井法施工。先挖工作坑，制作刃脚，通过计算确定施工节的划分，模板采用 钢制定型模板内拉固定，内外用拉结螺栓，外加钢筋箍加固，钢筋接头用绑扎接头，混 凝土现场机械搅拌，振捣棒振捣，达设计强度拆模，井身第一节做好后，从井内人工挖 土，边挖边沉，在井筒四个方向上用水准仪作上标尺，控制下沉方向，若发现方向偏斜， 及时调整，以后各施工节循环以上工序。 ⑵ 给排水管道工程及设备安装 ① 管道沟槽土石方开挖及回填 管道沟槽土方采用机械开挖。开挖到管底标高上 200mm 处用人工清底，不扰动基底 原土，按管节长度挖好工作坑。 部分石方地段采用爆破配合人工清理，管沟挖好后经监理工程师签认后进行下道工 序。 管沟回填采用人工配合机械夯填，管顶上 200mm 范围内用人工夯实，覆土 500mm 的 区域内密实度为 95%，其余区域回填密实度达 90%。 40 ② 给水管道安装 给水管道安装：采用人工配合汽车起重机吊装，吊入管沟后，用挂线法调直。 给水铸铁管用石棉水泥捻口，部分过路或上部有动载处采用青铅捻口，镀锌钢管用 丝扣联接，联接好后，在管段上覆盖 500mm 厚土并露出管道接口。 打压先将管道内充满水，停置 24 小时后用打压机打压，试验压力达工作压力 1.5 倍时，检查管道接口和管道，表压值 10 分钟内下降值不超过 0.5Kg/cm2，经监理工程师 检查签认后回填。 ③ 排水管道安装 排水管道安装：采用人工下管，排水铸铁管用石棉水泥捻口，钢筋混凝土排水管， 用水泥砂浆 1:2.5 抹带接口,接口宽 300mm 厚 20mm，接口处设混凝土 180°支墩。 铺设管道的同时砌筑排水检查井，完毕后做闭水试验，经监理工程师检查签认后回 填。 ④ 排水设备安装 设备安装：设备进场后及时拆箱检查，清点检查设备及附件，收取合格证说明书。 设备基础混凝土浇注按设计和设备底座尺寸进行施工，做好预留预埋。 设备用三角架和倒链吊装就位，设备与基础间加设隔振垫，并及时紧固设备地脚螺 栓，连接管路、电源，进行调试。 (3) 构筑物 ①水池 基础：采用机械开挖人工配合。 模板工程：矩型结构模板采用钢木组合模板，圆形结构用组合钢制大模板，按模数 制作。内外模用止水型钢螺栓拉结，外用钢筋箍加固。 钢筋采用机械加工，现场人工绑扎，内外层钢筋用拉筋绑扎固定，保证钢筋位置。 混凝土采用机械搅拌，振捣棒振捣，池壁一次浇注，不留施工缝。浇注完毕用湿 草袋覆盖养护，注水试验合格后，再做防水工程。 ② 水塔 采用机械开挖至基底 0.2-0.3 米时，人工挖土清理，并设挡土板防护。基础混凝土 灌筑前，检验其中心座标、地基承载力，确认符合设计要求后，立即灌筑基础。基础灌 筑前，安装好避雷器的接地装置，并与基础中兼作导线的钢筋焊接牢固。 筒身施工采用滑模施工，钢筋接头采用绑扎。混凝土灌筑采取分层交圈均匀灌筑， 混凝土的灌筑及钢筋绑扎、模板提升等工序之间，紧密配合、衔接、相互交替进行。 水箱施工：倒锥壳水塔，筒身施工完在地面制作水箱，一次性浇筑成型，当混凝 土达到设计强度后，在筒身顶安装吊装设备，将水箱吊装到设计位置后浇筑水箱底部大 梁。 6.7.9 站场建筑设备 41 1)概述 本标段站场建筑设备工程内容主要有：旅客站台墙 368 m 、旅客站台铺面 10950 m2、平过道 3 处、站名牌 2 处、检票口 2 处、围墙 800m、混凝土 道路 2520m2、排水沟 80m。 m2、堆积场地面 3250 2)施工方法 1) 旅客站台墙 基础开挖与块石浆砌按沉降缝分段交替施工，人工挖基，清底找平，蛙式打夯机 夯实。站台帽石采用定型模具预制，人工安装。墙身勾1cm宽凹缝。 2) 旅客站台铺面 25t振动压路机进行基底及灰土垫层压实，人工挂线找坡整平机械搅拌砂浆，人工 座浆铺砌混凝土预制方砖。铺砌时纵、横方向挂线以保证横、纵两方向顺直水平。混凝 土方砖在预制场地集中制作汽车运输至现场。 3) 堆积场地面 25t振动压路机进行基底及垫层压实，人工挂线、找坡，槽钢或定型钢模板支侧模。 混凝土施工采用强制式搅拌机搅拌，1t自卸翻斗车运输，插入式振捣棒配合平板振动器 振捣。 4) 平过道 道口板在预制场地集中制作，定型模具支模，台式振捣器振捣，混凝土掺高效早 强减水剂，以提高模具周转率。道口板安装前轨道进行起拨道作业，同时用方尺调整枕 木间距。 5) 站名牌 站名牌在预制场地制作，模板采用木模，表层钉1.5mm厚硬塑板。强制式搅拌机进 行混凝土搅拌，插入式振捣棒配合平板振动器振捣。混凝土强度达到100%后，人工配合 小型吊车进行拼装支立。 6) 检票口 人工挖基找平，汽锤式打夯机夯实基底，机械搅拌混凝土及砂浆，插入式振捣棒 振捣。钢大门及钢栅栏均在加工车间制作，派专人负责安装。 7) 道路 人工挖基找平，25t振动压路机基底压实，支立槽钢边模并加支撑。混凝土采用强 制式混凝土搅拌机拌制，1t翻斗车水平运输，插入式振捣棒结合平板振动器捣固。人工 拉毛并切缝。 8) 排水沟 机械挖槽，人工清基找平，蛙式打夯机原土夯实，人工浆砌块石沟底、沟壁。混凝 土板座采用定型模具支模，强制式混凝土搅拌机搅拌，小型插入式振捣棒振捣。钢筋混 凝土盖板在预制场地集中预制，汽车运输至现场、人工安装。 9) 围墙 42 人工挖基找平，蛙式打夯机夯实基底。基础钢筋混凝土梁采用定型模板加方木支撑 支模，强制式混凝土搅拌机拌制混凝土，1t翻斗车运输，插入式振捣棒捣固。铁栅栏在 加工车间统一制作，同时除锈，涂防锈漆。汽车运输到现场焊接拼装。 43 第六章 铁路桥梁施工组织 6.8.1 麻旺河大桥施工组织设计 1)工程概况 麻旺河大桥位于重庆市酉阳县境内，渝怀铁路 DK369+876 处，是一座跨越河流的单 线铁路桥梁，桥高为 61.4m，桥长为 501.87m，桥面纵向坡度为 11.0‰，桥跨组合为 15 孔 32.0m 预应力混凝土梁。 桥墩台结构：1#、2#、12#、13#、14#墩为圆端形混凝土实心墩；3#-11#墩为圆端 形钢筋混凝土空心墩；整个大桥墩身最高为 61.4m，最低为 13.0m，其中 9 个空心墩均 在 48.0m 以上。桥台为 T 形桥台；墩台基础为明挖扩大基础和挖孔桩基础。该桥地质为 灰岩及白云质灰岩，上层覆盖有较薄的砂粘土层。 2)施工准备 本工程拟定 2001 年 1 月 1 日进场，三个月内做好施工准备工作。工作包括：安摊 建点，临时道路，临时水、电网的安装，机械设备配备等工作。 (1) 施工测量 组织精干测量队，对线路进行复测，核对桥梁墩台位置、水准点标高及设计资料， 并测放施工桩橛，为工程有序进行创造条件。 (2) 施工队伍准备 根据现场的实际情况，选派施工人员进行修建驻地及工点，平整场地、临时道路， 施工用电、用水设施和施工通讯设施，同时组织好足够的施工人员，根据施工安排陆续 进入现场。 (3) 设备物资准备 及时调配各类施工机械及设备进场，进场前对机械及设备进行检修，进场后立即安 装调试，满足工程施工的需要。 及时与建设单位统一组织施工单位招标采购所确定的供应商签订供货合同，工程所 需其它材料，及时做好材质产量、供应能力、及价格调查，签订供货合同，保证物资按 计划供应，以满足开工及正常施工要求。 (4)技术准备 积极与建设单位联系，备齐施工文件、图纸及其它资料，组织工程技术人员进行图 纸会审，认真熟悉设计文件，结合现场情况优化设计，编制实施性施工组织设计。 3)临时工程 (1)运输便道 本工程可以利用河岸上的一条乡村道路，由于无法到达工点，为满足施工，需修筑 河岸至施工现场的临时便道，便道长 0.5km，宽 4.0m，泥结石路面，跨越河道处修筑 2-1.5 米圆涵一座。 44 (2)供电 施工及生活用电采用为渝怀线配套的永久供电线路的电源，在施工现场设置一台 500kVA 的变压器，在供电线路未施工完前，采取自发电措施。 (3)供水 麻旺河水质具有溶出性侵蚀，不能直接作为施工用水及生活用水，采用打井供水， 施工用水采用山坡上修筑贮水池蓄水，生活用水采用储水箱储水。施工用水及生活用水 经过化验合格后使用。 (4)通讯 便于对外联络及工地指挥，采用程控电话和对讲机结合方式。 (5)驻地及生产场地设置 驻地及生产场地的用房以活动板房为主，个别生产用房采用砖砌房屋。设混凝土拌 合站一座，生产能力 25m3/h，设在大桥怀化端较为平坦的地方，混凝土采用罐车运输， 输送泵灌注。 4)施工工期及进度计划安排 根据本工程的结构及当地水文气候特点，将设在河道的桥墩列为施工重点，作为控 制工期的关键，施工安排顺序将以此为主线重点展开，优先安排施工。桥墩模板 4 套， 其中两套实心墩模板，两套空心墩模板，桥台模板采用大块钢模板，异形模板辅以木模。 5)施工方案 (1)基础施工 本工程桥梁基础为挖孔桩及明挖扩大基础二种型式，在基础开挖前，位于水中的 8#、9#墩先修筑草袋围堰。 ①挖孔桩基础 为立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，场地宽敞，及施工安全，本 桥挖孔桩采用先挖桩孔，后挖承台座板基坑的方法进行施工。 挖孔桩基础，采用人力配合风动机械开挖，人工绞车垂直提升，混凝土护壁的施 工方法，孔内岩石采用机械打浅眼爆破，炮眼深度：硬岩层不超过 0.4m，软岩层不超过 0.8m，装药深度不超过炮眼深度的三分之一，孔内爆破用电雷管起爆，爆破前对炮眼附 近的支撑采取防护措施。每挖掘 1.5m 深时，即立模灌筑混凝土护壁， 护壁厚度不小于 10cm， 其强度等级与桩身相同。两节护壁之间留 30cm 空隙，以便灌筑施工。护壁混凝土强度 尚未达到 2.5Mpa 时，不进行爆破作业。施工时采取电动鼓风机吹风等措施，加速空气 流通，以保证施工人员安全。挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置，孔的中轴线 不得超过铁路施工规范要求，截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。 挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整，无松碴、泥污及杂物等，经监理工程 师检查合格后，灌注桩身混凝土，混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎，吊机吊 放，串筒法灌注，混凝土连续灌注一次成型，振捣器捣固，灌注顶面高于设计标高 0.1m，以便凿除薄弱段，保证桩身混凝土的质量。 ②明挖扩大基础及承台施工 45 明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工，开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩 机打眼，爆破参数及装药量按现场试验确定，施工时按基坑四周地形作好地面截排水设 施，基坑内设集水井，用水泵抽至基坑以外的排水沟，由于部分墩台基础位于陡坡之处， 基坑开挖按设计要求进行，基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致，安要求不向沟内坡 面外侧拉槽开挖，开挖采用小药量爆破，以免顺层坍塌。基坑弃碴使用摇头扒杆配带活 底吊斗，弃碴按设计要求弃于坡面上较平缓之处，不侵压沟槽，弃碴脚采用 M7.5 浆砌 片石挡护。基坑开挖至标高后及时清底，做到平整无松碴并报检，检查合格后及时灌注 抗侵蚀混凝土或抗侵蚀片石混凝土，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载 力，满灌底层混凝土基础，增强桥墩的稳定性，片石混凝土中的片石按要求抛入。在灌 注抗侵蚀混凝土前，凿除孔桩桩头，按要求绑扎承台钢筋，墩身主筋在承台或扩大基础 内准确埋设且固定牢固防止位移，扩大基础及承台采用普通组合钢模板，扩大基础分层 灌注，承台一次灌筑完毕，混凝土集中搅拌，插入式振捣器捣实。 基础与墩台身的接缝，按设计和规范要求办理，基础圬工采用草袋覆盖洒水养生。 拆模后，经检查合格后，立即按设计要求回填浆砌片石。 (2)墩台身施工 本工程桥墩为实心桥墩和空心高桥墩二种形式，桥台为 T 型桥台。 ① 模板工程 T 型桥台的模板采用特殊设计的大块拼装钢模板，辅以异型木模，模内衬塑料板。 实心墩模板采用高度为 3.0m 一节的钢模板，支撑系统用万能杆件搭成井字架。模板就 位后用扁钢制成抱箍及螺栓联结加固；模板与模板连接处设密封泡沫胶条，模板与钢筋 之间设与混凝土同标号的砂浆垫块，保证钢筋稳固。由于实心桥墩墩身坡度不同，根据 施工需要，制作两套钢模板，利用设在井字架上的摇头扒杆吊运模板。 空心高墩模板采用“爬架”施工，施工工艺详见“爬架施工工艺” 。 托盘、顶帽均采用定型钢模板，以保证混凝土内实外美。 ② 钢筋工程 钢筋在现场钢筋棚内集中加工制作，人工绑扎，墩身钢筋接头按设计及规范要求错 开；在绑扎墩台帽和支座垫石钢筋的同时预埋好各种预埋件及预留孔，埋设牢固。 ③ 混凝土工程 混凝土由搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运输，利用输送泵或爬架简易吊机灌筑，地 面以下采用抗侵蚀的混凝土或片石混凝土，插入式振捣器捣固，墩台身混凝土与承台及 基础混凝土结合面人工凿毛，用高压水冲净，保证混凝土的接茬质量；墩台身混凝土分 节灌筑，片石混凝土中片石按设计要求抛入，接茬按《规范》及设计要求设置，托盘、 顶帽一次浇筑完成。混凝土顶面特别是支承垫石面要在初凝后仔细压光找平，及时覆盖 养生。墩台顶帽施工前后要复测其跨度及支承垫石标高，施工中确保支承垫石钢筋网和 预留孔位置准确。 混凝土施工完毕后，对全桥进行中线、水平跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的 中心线、支座十字线、梁端线，检查各预留孔位置，预留孔清理干净，并将孔口封闭。 (3)桥面系工程 按设计要求加工制作桥栏杆托架，在加工时每种型号首先制作一组托架作为标准， 46 以保证同一型号的栏杆托架形状及角度一致。 按设计标准加工护轮轨梭头，做到梭角分明美观。在铺设护轮轨时按要求将钢轨接 缝错开。 步行板、挡碴块采用特殊定型模板制作，保证块体外美内实。 安装桥面拦杆时保证托架在同一平面，拦杆扶手角钢顺直，涂刷防护漆均匀，色泽 一致，步行板安装平稳，板缝间用沥青砂胶填塞密实。 (4)附属工程 锥体和台后路基填土准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，等整修边坡 时，再将多余填料刷掉，填料密实度符合设计要求。 锥体护坡、检查台阶在填方基本稳定后施工。铺砌时坡面挂线，砌面平顺。垫层按 设计要求做好，边做垫层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔，浆砌片石用挤浆法砌筑， 砂浆采用搅拌机生产。 6)爬架施工工艺 爬架的特点就是自成体系，自带塔吊，能满足各种物料的提升。可以独立的进行 施工。 (1)爬架构造 爬架主要由网架主工作平台、双悬臂双吊钩塔吊、内外套架、内爬支脚机构、外 挂 L 型支架、液压顶升及控制系统等组成。 ① 网架工作平台 网架工作平台采用空间网架式结构，重量轻，承载力强。其上安装中心塔吊，其 下安装顶升爬架，四周安装 L 形支架，中间安装各种操纵、控制及配电设备，主要承受 塔吊吊重及吊料时的冲击力、下液压油缸通过外套架的顶升力和四周 L 型支架的支撑反 力等，受力大而且复杂。整个网架结构采用万能角铁杆件，几种联板采用螺栓连接，使 得物件运输、组装、拆卸方便。 ② 中心塔吊 中心塔吊联结在网架平台中心处，随爬模一起上升。中心塔吊采用双悬臂双钩形 式，以减少配重。该塔可双向上料并能旋转，上料方便，效率较高，具有一般塔吊性能。 也可以单斗上料，另一端配重。 ③ L 型支架 L 型支架联接在网架平台四周，下部与凝固的墩壁联接，作为墩身外模、养护和表 面整修施工。其结构采用型钢杆件和联接板拼接，拼拆方便。 ④ 内外套架 内外套架是爬模系统的顶升传力机构。爬架是靠内外套架的相对运动而不断爬升 的，为保证升降平稳，在内外套架间设有导向轮。导向轮采用 306 轴承，调整方便，滚 动自如。套架采用型钢杆件拼装，拆卸方便工艺性能好，造价低。 ⑤ 内爬支脚机构 47 内爬支脚机构(即上下爬架)是爬架的爬升机械，依靠上下爬架交替上升，达到爬 架的升高。内爬支脚采用箱型结构，受力状态好，可以调整以适应各种不同截面，操作 较方便。 ⑥ 液压爬升机构 液压爬升机构是爬模爬升的动力设备。采用单泵，双油缸并联定量系统，体积小 重量轻，结构紧凑，起降平稳，既可实现提升作业，又可将整个内外套架，内爬腿沿内 壁逐级爬下墩底解体。 (2)工艺原理 爬架的爬升原理：以空心桥墩已凝固的混凝土墩为承力主体，以内爬支脚机构的 上下爬架及液压顶升油缸为爬升设备主体。油缸活塞杆与下爬架缸体与上爬架均铰接， 上爬架与外套架联结，外套架与网架工作平台联接。通过油缸活塞杆与缸体间一个固定 一个上升，从而完成爬架爬升工序。墩壁预埋穿墙螺栓，然后在其上联结支撑托架，上 下爬架的爬靴支在托架上，以此为支撑点向上爬升。 爬升：待已灌注混凝土经过 10 小时左右的养生后即开始爬升。 先将上爬架的四个支腿(爬靴)收缩部分尺寸，然后由专门操作液压控制台开关， 两顶升油缸活塞支撑在下爬架上，两缸体同时向上顶升，并通过上爬架，外套架带动整 个爬架向上顶升。待行程达到 1.5m 时，停止爬升；调节控制四个支腿的杆件，伸出四 个支腿，并使爬靴支在爬升支架上，然后操纵液压控制台，使活塞杆收回，带动下爬架， 内套架上升就位，并把下爬架支腿支撑好。爬升工序还包括接长外挂爬梯，拆穿墙壁螺 栓倒用等。 7)主要劳动力、材料施工机械设备的数量和安排 (1)主要劳动力数量和安排 本桥梁工程，为多墩高桥，采用爬架和井字架施工；由于桥墩大部分设置在河道 之中，根据当地水文气候方面的特点，为确保工期，采用 1#墩、8#墩、9#墩、14#墩平 行施工的方法，其施工所需劳动力： 施工准备期间安排 70 人； 基础施工期间安排 150 人； 墩身施工期间安排 210 人； 桥面系及附属工程期间安排 80 人。 (2)主要材料数量和安排 主要材料数量和安排见“主要材料数量和安排表”。 (3)主要机械设备数量和安排 主要机械设备数量和安排见“主要机械设备数量和安排表” 。 48 第七章 三线隧道施工组织 6.8.2 小板溪三线隧道施工组织设计 1) 工程概况 (1) 地形及地貌 小板溪隧道通过地区为低山河谷地貌，地形陡峻，左高右低，自然横坡 40°~60°， 植被较发育，以灌木为主。 (2) 设计概况 小板溪隧道全长 155 米，里程 DK363+245~DK363+400。隧道内轨道类型为重型，铺 设 60kg/m 钢轨，碎石道床。因受地形限制，长潭沟车站重庆端站线被迫伸入小板溪隧 道形成三线喇叭口。该隧道位于直线上，线路坡度为 1.5‰下坡，除出口 10 米明洞，进 出口 19 米整体衬砌外，其余 126 米均为复合衬砌地段，采用新奥法施工，整体衬砌背 后压浆。本隧道大部分为大跨段，且直穿页岩与灰岩交接带，出口部分位于岩堆中。本 隧弃碴共 2.73 万方，弃于圆梁山隧道弃碴场。 (3) 工程地质 本隧道地表覆盖 0~2m 坡残积砂粘土，下伏基岩为 O1d 页岩及 O1n+f+n 灰岩；页岩以钙 质胶结为主，局部为泥质胶结， 地表出露多为风化颇重，局部为风化严重，岩体节理裂 隙发育，属 IV 级软石；灰岩为中厚层状，溶蚀轻微，岩质坚硬，属 V 级次坚石。 (4) 水文特征 隧道区地表水主要为沟水，受大气降水补给。地下水较不发育，但具溶出性弱侵蚀。 (5) 地震烈度及气象资料 本隧道区地震基本烈度小于六度。 本区属于亚热带湿润季风气候，四季分明，冬寒期短，最冷月在 1~2 月，最热月在 7~8 月，年平均降水量 1213~1390mm，年平均气温 14.9℃，极端最低气温-8.4℃，极端 最高气温 38.1℃。 2) 施工组织安排 (1) 投入本隧道机械设备表 详见隧道机械设备表。 (2) 投入本隧道的主要材料表 投入本隧道的主要材料表：见下表。 隧道主要材料表 序号 材料 名称 单位 数量 序号 材料 名称 单位 数量 49 1 水泥 T 2250 5 片石 m3 8347 2 钢材 T 158 6 木材 m3 241 3 中粗砂 m3 5394 7 雷管 发 55328 4 碎石 m3 3187 8 炸药 t 14．9 (3) 临时工程: ① 施工便道：出口修建大临引入线 0.5km。 ② 高压供风系统：在洞口附近设两台 20m3 电动空压机，Φ150mm 供风管通达掌子面。 ③ 生产用水：在碳厂沟边修建水井集水，敷设Φ100mm 钢管，高压水泵扬至山顶水 池。 ④ 供电系统：隧道出口 DK363+410 处设 500KVA 变压器一台，搭接铁路正临两用高 压电，场内架杆向生产场地和驻地敷设送电。 隧 道 机 械 设 备 表 序号 设备名称 厂牌型号 单位 1 凿岩台架 台 2 凿岩机 台 3 装载机 台 4 自卸汽车 台 5 机动翻斗车 台 6 混凝土搅拌机 台 7 混凝土湿喷机 台 8 注浆泵 台 9 污水泵 台 10 水泵 台 11 发电机组 台 12 变压器 台 数量 产地 现状 50 13 电焊机 台 14 钢筋切割机 台 15 钢筋弯曲机 台 16 电动空压机 台 17 内燃空压机 台 18 混凝土输送泵 台 19 衬砌台架 套 20 混凝土插入式振捣器 台 21 水平仪/经纬仪 台 22 收敛仪 台 23 钢弦式压力盒 台 3) 施工方案 本隧道总工期 XX 个月，全隧按照单口（出口）组织施工。明洞采用外墙挖井法， 拱部明挖，内墙暗挖法施工，大跨 VC 段采用侧壁导坑法施工，双线 VB 段采用中壁法施 工，其余地段采用台阶法施工；DK363+381~DK363+255 长 126 米中段复合衬砌采用新奥 法施工。采用 YT-28 风钻钻孔，人工装药，喷射混凝土采用 TK961 湿喷机，格栅钢架、 锚杆挂网加强支护，衬砌采用衬砌台架，自动计量搅拌站拌合混凝土，机动翻斗车运输， 利用 HBT60 混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣，自然通风，自然排水，隧道弃 碴运至圆梁山隧道弃碴场。 4) 施工方法及施工工艺 (1) 施工工序（单、双、三线） ① 出口Ⅱ式 V 级明洞（大跨三线）：详见隧图-11 明洞施工工序示意。 适用范围：DK363+400~DK363+390，长 10 米，位于顺层地带，严格按以下工序施工， 防止顺层滑塌。 ② 大跨 VC 段：详见隧图-双侧壁导坑法施工工序示意。 采用侧壁导坑法适用范围：DK363+390~DK363+338，长 52 米。 A、①部：上一循环超前支护→开挖→初喷混凝土→格栅钢架、锚杆、挂网、横撑→ 复喷混凝土→超前锚杆→下一循环。 B、②部：台阶法开挖→初喷混凝土→格栅钢架、锚杆、挂网→复喷混凝土→下一 循环。 51 Ⅲ部：灌注边墙基础混凝土。 C、○ D、④部：上一循环超前支护→开挖→初喷→混凝土→格栅钢架、锚杆、挂网、横 撑→复喷混凝土→超前锚杆→下一循环。 E、⑤部：开挖→初喷混凝土→格栅钢架、锚杆、挂网→复喷混凝土→下一循环。 Ⅵ部：灌注边墙基础混凝土。 F、○ G、⑦部：上一循环超前支护→开挖→初喷混凝土→格栅钢架、锚杆、挂网→复喷 混凝土→架坚撑→超前锚杆→下一循环。 Ⅷ部：灌注边墙混凝土。 H、○ Ⅸ部：拆侧壁钢架及支撑→灌注拱部混凝土。 I、○ J、⑩部：开挖核心土。 11部：开挖隧底及仰拱→初喷混凝土→仰拱格栅钢架→复喷混凝土。 K、○ Ⅻ部：灌注仰拱混凝土及隧底填充。 L、○ ③ 双线 VB 段:详见隧图-中壁法施工工序示意。 采用中壁法适用范围：DK363+338~DK363+300，长 38 米。 A、①部：上一循环超前支护→开挖→初喷混凝土→格栅钢架、锚杆、挂网、横撑→ 复喷混凝土→下一循环。 B、②部：短台阶法开挖→初喷混凝土→格栅钢架、锚杆、挂网、横撑→复喷混凝 土→下一循环。 Ⅲ部：灌注边墙基础混凝土。 C、○ D、④部：上一循环超前支护→开挖→初喷混凝土→格栅钢架、锚杆、挂网、横撑→ 复喷混凝土→超前锚杆→下一循环。 E、⑤部：短台阶法开挖→初喷混凝土→格栅钢架、锚杆、挂网、横撑→复喷混凝 土→下一循环。 Ⅵ部：灌注边墙基础混凝土。 F、○ Ⅶ部：拆底部横撑→灌注边墙混凝土。 G、○ Ⅷ部：拆中壁钢架及横撑→灌注拱部混凝土。 H、○ I、⑨部：开挖隧底及仰拱→初喷混凝土→格栅钢架→复喷混凝土。 Ⅹ部：灌注仰拱混凝土及隧底填充。 J、○ ④ 单线 VA 级和进口 V 级偏压段：详见隧图-超短台阶法施工工序示意。 采用超短台阶法适用范围：DK363+300~DK363+245，长 55 米。 A、①部：上一循环超前支护→上台阶拱部开挖→初喷混凝土→格栅钢架、锚杆、 挂网→复喷混凝土→下一循环。 B、②部：台阶法开挖→初喷混凝土→格栅钢架、锚杆、挂网→复喷混凝土→下一 循环。 52 Ⅲ部：先墙后拱法衬砌。 C、○ D、④开挖隧底及仰拱。 Ⅴ灌注仰拱混凝土及隧底填充。 E、○ (2)施工方法 ① 洞门施工方法： 首先在进口仰坡刷坡线外 5-10 米作 50#浆砌片石截水沟，以拦截地表水，避免冲刷 边坡。边仰坡刷坡到上台阶，进行正洞拱部开挖，并对边仰坡进行挂网、喷锚防护，边 仰坡外 2~3 米范围内同时进行防护。仰坡外露基岩处，喷 8cm 厚 C20 混凝土进行防护， 以增强坡面稳定。 进出口均采用端墙式洞门，端翼墙外露部分采用料石镶面。 ②开挖支护 根据隧道的地质情况，钻机采用 YT-28 风钻，人工装药，DK363+400~DK363+390 明 洞段采用外墙挖井法，拱部明挖，内墙暗挖法施工；DK363+390~DK363+338 大跨 VC 段采 用双侧壁导坑法开挖，格栅钢架，超前锚杆，喷射混凝土支护，左右导坑开挖错开 10 米，循环进尺控制在 0.5 米，每个导坑的上下两层错开 4-6 米；DK363+338~DK363+300 双线 VB 段，采用中壁法施工，格栅钢架，超前锚杆，喷射混凝土支护，左右导坑开挖 错 开 9.6 米 ， 循 环 进 尺 控 制 在 0.8 米 ， 每 个 导 坑 的 上 下 两 层 错 开 4-6 米 ； DK363+300~DK363+245 单线 VA及 V 级偏压段采用超短台阶法施工，格栅钢架，超前锚杆， 喷射混凝土支护，台阶长度为 2.5 米，循环进尺控制在 1.0 米。 ③衬砌 衬砌采用衬砌台架，配一套 P3015 组合模板使用。出口设一座自动计量式混凝土拌 合站，机动翻斗车运送混凝土，一台 HBT60 混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。 衬砌后铺底前，有仰拱先施作仰拱，仰拱分左右两部分施工（双线和三线），避免影响 洞内运输，复合衬砌的二次衬砌待初期支护收敛达 80%后及时施作。 ④出碴运输 洞内出碴采用 ZLC50 侧翻装载机配 8T 自卸汽车出碴，隧道弃碴按设计要求集中运 至圆梁山隧道出口弃碴场。 ⑤通风：该隧道较短，采用自然通风。 ⑥防排水： a、防水 本隧道单线 8 米及三线 9 米整体衬砌地段采用衬砌背后压浆止水，三线 126 米复合 衬砌地段采用填充注浆的方法防止隧道渗漏水，并设置 45m2 复合防水板，达到拱部不滴 水，边墙不淌水，底部不冒水，安装打孔不出水的防水目的。 b、排水 本隧道为上坡开挖，靠近一侧边墙设排水沟，将洞内水排出洞外。 53 第八章 铁路隧道施工组织 6.8.3 大板溪隧道施工组织设计 1)工程概况 (1)地形及地貌 大板溪隧道通过区为低山河谷地貌，地形陡峻，自然坡度为 30-50°，植被较发育。 (2)设计概况 大板溪隧道全长 465m，里程 DK363+600-DK364+065，是一座三线隧道，隧道内轨道 类型为重型，铺设 60kg/m 钢轨，碎石道床。隧道全部位于直线上，坡度为-1.5‰。除进 口 55m 和出口 28m 采用整体式衬砌及出口 17m 采用偏压式衬砌外，其余 365m 均采用复合 式衬砌。 (3)工程地质 本隧道地表覆盖坡残积砂粘土，下伏基岩为 O1d 页岩及 O1n+f+n 灰岩，单斜构造，地表 出露多为风化颇重，局部风化严重，属 IV 级软石；灰岩为中厚层状，属于 V 级次坚石。 (4)水文地质 隧道地表水主要为沟水，受大气降水补给，地下水不发育，含少量基岩裂隙水，对 混凝土无侵蚀性。 (5)地震烈度及气象条件 本隧道地震基本烈度小于六度。 本区属于亚热带湿润季风气候，四季分明，冬寒期短，1、2 月份最冷，7、8 月份最 热，年平均降水量 1213mm-1390mm，年平均气温 14.9℃，极端最低气温-8.4℃，极端最 高气温 38.1℃. 2) 施工组织安排 (1)施工队伍布置 本隧道安排一个专业施工队，出口单口掘进，由四处第三工程队承担施工。 ①开挖劳动力组织及分工见下表： 开挖劳动力组织及分工表 序号 名称 人数 职责 1 工班长 负责施工组织指挥工作 2 安全员 负责安全工作、发现和排除事故苗头 3 电工 负责照明线路及动力线路 54 4 钻工 负责钻孔工作 5 爆破 负责制作起爆药卷、运送炸药、联线 6 装碴 负责装碴 7 洞内扒碴 负责洞内扒碴 8 支护 负责超前支护、初期支护、注浆等 9 洞外卸碴 负责汽车运输弃碴 10 修理工 负责一般维修工作 11 合计 ②衬砌劳动力组织及分工 衬砌劳动力组织及分工见“衬砌劳动力组织及分工表”。 衬砌劳动力组织及分工表 序号 名称 人数 职责 1 工班长 负责施工组织指导工作 2 拌合站 操作拌合站 3 装料工 砂石料及外加剂上料 4 翻斗车司机 运输混凝土 5 混凝土泵司机和辅助工 操作混凝土输送泵及装拆管 55 6 混凝土震捣工 捣固混凝土 7 钢筋工 负责钢筋制作安装 8 模板工 避人车洞和模板架立 9 安全员 负责安全工作 10 电工 负责设备供电 11 修理工 负责设备维修 12 电焊工 负责焊接工作 13 合计 ③风、水、电及设备保障劳力及分工见下表： 风、水、电及设备保障劳力及分工表 序号 名称 人数 职责 1 工班长 负责组织指挥 2 风水电组 高压风水电的供给管理及风水管安装 3 通风排烟等 通风机、风管、排水、管路安装维修 4 修理工 作业地区主要维修工作 5 机加工 作业区的所有机加工作业 6 电焊工 焊接作业 7 合计 (2)施工工期安排 本隧道计划开工日期 XX 年 X 月 X 日，XX 年 X 月 X 日竣工，总工期 XX 天。 (3)投入本隧道主要材料见下表： 主要材料表 序号 名称 单位 1 水泥 t 数量 序号 名称 单位 5 片石 m3 数量 56 2 钢筋 t 6 木材 m3 3 中粗砂 m3 7 雷管 发 4 碎石 m3 8 炸药 t (4)投入本隧道机械设备 投入本隧道机械设备见“隧道机械设备表” 。 (5)临时工程 ①施工便道 出口修建大临引入线 0.6km。 ②高压供风系统 在洞口附近设 3 台 20m3 电动空压机，Φ150mm 供风管通达掌子面。 ③生产用水 在长潭沟边修建水井集水，敷设Φ150mm 钢管，高压水泵抽至山顶 150m3 贮水池。 ④供电系统 57 隧道出口设 500KVA 变压器一台，搭接铁路正临两用高压电，场内架杆向生产场地 和驻地敷设送电。 3)施工方案 本隧道总工期 XX 天，采用出口单口掘进，当开挖距进口 35m 时，从进口开挖，施作 长 管 棚 。 DK364+065-DK364+048 与 DK363+630-DK363+600 采 用 分 部 法 开 挖 ， DK364+048-DK363+630 采用“眼镜法”开挖。DK364+020-DK363+655 长 365m 段复合衬砌 采用新奥法施工。隧道开挖采用 YT-28 风钻钻孔，人工装药。喷射混凝土采用 TK961 湿 喷机，格栅钢架加强。衬砌混凝土在出口自动计量拌合站拌合，机动翻斗车运输，用 HBT60 混凝土输送泵泵送入模，人工捣固。洞内采用自然排水，压入式通风，隧道出碴弃于 DK364+080 线路右侧缓坡地带。 4)施工方法及施工工艺 (1)施工工序 ①出口 V 级围岩施工工序 DK364+065-DK364+048，长 17m，采用分部法施工。 A、①部桩基托梁。 Ⅱ部外边墙衬砌。 B、○ C、挖边坡→格栅钢架→③部混凝土支护。 D、微台阶开挖④部→初喷混凝土→锚杆、挂网、格栅钢架→复喷混凝土。 E、微台阶开挖⑤部→初喷混凝土→锚杆、挂网、格栅钢架→复喷混凝土。 Ⅵ部内边墙衬砌。 F、○ Ⅶ拱部衬砌。 G、○ H、挖⑧部核心土。 Ⅸ部仰拱衬砌。 I、○ Ⅹ部护拱。 J、○ ②IV 级围岩施工工序 DK364+048-DK363+630 长 418m，采用眼镜法开挖。 A、上一循环超前支护→开挖①→初喷混凝土→锚杆、格栅钢架、横撑→复喷钢纤维 混凝土→下一循环。 B、①部开挖到一定距离→开挖②部→初喷混凝土→锚杆、格栅钢架、横撑→复喷钢 纤维混凝土→下一循环。 Ⅲ部边墙混凝土。 C、根据监控量测数据及分析结果，灌注○ D、①、②部开挖到一定距离→开挖④部→初喷混凝土→锚杆、格栅钢架→复喷混凝 土→超前锚杆→下一循环。 Ⅴ部拱部混凝土。 E、根据监控量测数据及分析结果，拆除工字钢架及横撑，灌注○ F、挖⑥部核心土。 Ⅶ部仰拱，完成隧底填充及其它工程。 G、灌注○ ③进口 V 级围岩施工工序 DK363+600-DK363+630 采用分部法开挖。 A、1 部混凝土反压回填。 B、开挖①部→导向墙→长管棚→格栅钢架→复喷混凝土。 C、微台阶开挖②部→初喷混凝土→锚杆、格栅钢架→复喷混凝土。 D、微台阶开挖③部→初喷混凝土→锚杆、格栅钢架→复喷混凝土。 Ⅵ部边墙衬砌。 E、○ F、微台阶开挖⑤部→初喷混凝土→锚杆、格栅钢架→复喷混凝土。 G、微台阶开挖⑥部→初喷混凝土→锚杆、格栅钢架→复喷混凝土。 Ⅶ部边墙衬砌。 H、○ Ⅷ部拱部衬砌。 I、○ J、挖⑨部核心土。 Ⅹ部仰拱。 K、○ (2)施工方法 ①洞门施工方法 首先清除危石，在洞口仰坡刷坡线外 5-10m 作截水沟，拦截地表水，避免冲刷边坡， 并用 50#浆砌片石砌筑，边仰坡开挖采用中间拉槽，边坡自上而下进行预裂爆破和光面 爆破，装载机和自卸车配合运碴，控制边坡开挖尺寸，严禁超欠挖，影响坡面稳定。出 口边仰坡设Ф22 砂浆锚杆，挂网，锚杆长 3m，间距 1.0×1.0m，梅花型布置，喷 12cm 厚 C20 混凝土防护，并及早修建洞门及洞口排水设施。进口设二根预加固桩，边仰坡采 用 25cm 厚 M7.5 浆砌片石防护。 ②开挖支护 本隧道有Ⅳ、Ⅴ级两种围岩，根据围岩的具体情况，开挖采用 YT-28 风钻钻孔，人 工装药。DK363+630-DK363+600 段采用分部法开挖，挂网，锚喷混凝土支护，格栅钢架、 长管棚、超前锚杆加强支护；出口Ⅴ级围岩 DK364+065-DK364+048 段采用分部法开挖， 挂网，锚喷混凝土支护，格栅钢架，超前锚杆加强支护；DK364+048-DK363+630 采用眼 镜法开挖，挂网，锚喷混凝土支护，拱部中空注浆锚杆超前支护，并辅以拱墙格栅加强 支护，每个导坑的上下两层开挖错开 4-6m。 ③衬砌 DK363+655-DK363+600 与 DK364+048-DK364+020 采 用 整 体 式 衬 砌 ； DK364+065-DK364+048 采用偏压式衬砌；其余采用复合式衬砌。复合式衬砌在初期支护 收敛达到 80%及时衬砌。 进口 30m 与出口 17m 采用组合架衬砌，其余地段采用分体台车衬砌。衬砌混凝土在 出口自动计量拌合站拌合，机动翻斗车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣 固。 ④出碴运输 运输采用无轨运输，爆破通风后，ZLC50 侧翻装载机装碴，8 吨自卸汽车直接运至弃 碴场。 ⑤通风 采用 2×28KW 通风机接Φ60cm 风管压入式通风。 ⑥防排水 A、排水 本隧道由出口单口掘进，均为上坡施工，采用自然排水。 B、防水 在隧道整体衬砌地段采用衬砌背后压浆止水，复合衬砌地段采用衬砌背后埋设弹簧 软管引排，按设计施作橡胶止水条及复合防水板，同时采用复合衬砌填充注浆的方法防 止隧道渗漏水。达到拱部不滴水，边墙不淌水，底部不冒水，安装打眼不出水的防水目 的。 (3)施工工艺 详见 6.7.5 4）施工工艺相关内容。 第九章 特殊地段地质工程施工 7.1 路基工程 7.1.1 顺层处理 1) 顺层清方 (1) 顺层清方自上而下，由表及里进行开挖，做到不欠挖，确保顺层清刷质量。 (2) 坡脚分段开挖，避免形成顺层滑坡。 (3) 坡面清方不平处，采用 M5 浆砌片石嵌补。 (4) 采用爆破开挖时，严格控制药量，采用小药量爆破，减少对边坡岩层的扰动。 2) 锚固桩、抗滑桩施工 (1) 施工前修好天沟，加强地面及施工场地排水。 (2) 桩顶以上边坡按设计坡率开挖完成后，再隔桩开挖桩孔。 (3) 挖孔过程中，及时设置锁口护壁。挖至桩底检查合格后，及时安放钢筋笼，桩 身混凝土连续灌注，避免形成水平施工缝。 (4) 所有桩身混凝土强度达到设计强度 70%以上后，进行桩前及桩间岩体开挖，及 时施作桩间挡土墙。 (5) 本标段内岩溶比较发育，施工过程中需要进一步查明溶洞范围及性质，采取注 浆或回填等措施处理。 3) 锚索桩、锚索施工 (1) 施工顺序：先进行桩顶以上顺层坡面清方，施工坡面锚索，再施工锚索桩，分 层开挖桩前岩体，施工桩身锚索，砌筑桩间挡墙。 (2) 锚索钻孔采用干钻，成孔后高压风及时清孔。如遇坍孔严重，采用跟管钻进或 预注浆加固措施处理后，再进行钻进。 (3) 锚索锚固段进行清污除锈，自由段、张拉段锚索采用塑料套管隔离防护。 (4) 锚索下倾角 15°。 (5) 孔内砂浆达到设计强度 70%以上，进行锚索张拉。 (6) 锚索张拉顺序及张拉力按设计要求控制。 (7) 锚索张拉逐级进行，分两次完成，第一次张拉达到设计初始拉力的 70%，两次 张拉时间间隔不小于 5 天。 (8) 标段内地下水、地表水具有弱侵蚀性，建筑材料采用抗侵性材料。 7.1.2 软弱地段地基处理 1)土工格栅铺设 线路经过软土地段时，在清除表层淤泥草根后的天然地基上，先予以整平，摊铺 砂垫层，沿路基横断面方向人工铺设土工格栅。 铺设中每条土工格栅搭接 5 厘米，土工格栅拉直平顺。当土工格栅铺设一定范围 后即开始填土，在开始阶段，汽车倾斜填土要少量倾斜并辅以人工配合，循序向前推进。 当第一层土填筑一定长度后，即用振动压路机开始碾压。第一层碾压完毕后，人工修整 锚固端填土，使锚固端土工格栅反卷在压实的土面上。锚固端平顺一致，锚固端外侧用 土覆盖 0.5 米。第二层土工格栅按上述施工工序进行，第二层填土后反卷本层土工格栅 的锚固端，并调整路拱度达 3%左右，然后开始碾压至要求的压实度。 2)抛填片石 (1)施工程序 抛填片石→填塞碎石→顶面整平→机械压实→铺设反滤层→填筑路基。 (2)抛填片石，选用未经风化的石料，一般选用直径大于 0.3 米的石料，料源困难 时，允许含有 20%的较小片石。 (3)当水塘底地较平坦时，抛投顺序为自地基中部向两侧逐渐进行，以便将淤泥向 两侧挤出。 (4)当水塘地面横坡于 1:10 时，则由高侧向低侧抛投，并在低侧边部多加抛投， 约有 2 米左右的平台顶面。 (5)片石抛填出水面后，先用较小石块填塞垫平，再用重型机械碾压，直到压实顶 面稳定，无下沉，石块挤靠紧密，表面平整为止，铺设碎石反滤层，填筑路基。 3)粉喷桩施工 (1) 测放粉喷桩桩位，钻机准确就位。 (2) 喷灰时，严格把握送灰速度，做到连续适量，并按照设计要求慢速提升。 (3) 喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉时，进行二次喷粉接桩，其喷粉重叠长度 不得小于 1m。 7.2 桥涵工程 7.2.1 基坑开挖时，备足抽水设备，以排除溶洞中可能遇到的地下水。 7.2.2 混凝土圬工拌合用水采用无侵蚀性水。 7.2.3 陡坡基坑严禁拉槽开挖，基坑边壁按设计喷混凝土或挂网喷锚，并用浆砌片 石回填反压嵌补坡面。挖孔桩基础采用先桩后承台顺序从原地面起开挖，一根桩一根桩 施工。基础施工完毕，用浆砌片石或混凝土恢复至基岩面。 7.2.4 顺层结构的桥基础开挖采用小药量爆破，以免顺层滑塌。大板溪三线大桥 2# 墩基础施工时，采用 100cm 厚钢筋混凝土板封闭溶洞。 7.2.5 位于基岩内的基坑底部开挖尺寸与设计基底平面尺寸一致，底层混凝土满灌， 增强桥墩稳定性。 7.2.6 大板溪中桥、麻田坝大桥和上泉沟大桥墩台基础及地面下墩身采用抗侵蚀性 混凝土。 7.2.7 麻田坝中桥施工前对桥范围内的上方坡面零星危石先进行清理，以策安全。 7.2.8 麻田坝大桥和山泉沟大桥桥位紧靠隧道口，隧道弃碴严禁弃于桥上游及下坡 面，防止桥墩台受到偏压。 7.2.9 泉孔 3#大桥 0#台尾接路基下挡，桥基开挖将挡墙基础挖掉，挡墙基底悬空部 分用 M5 浆砌片石回填。 7.3 隧道工程 7.3.1 确保隧道不渗不漏的施工技术措施 1）在开挖时，出现涌水量大的地段，采取围岩深孔注浆堵水，控制地下水的渗透。 2）当围岩有裂隙水渗漏时，在衬砌背后有针对性的设置透水管。水量大的地段， 加大透水管数量和过水断面，横纵均设，联成整体，并引入边墙下侧沟。 3）设计有防水板的地段，严格施工工艺，把住防水板的焊接、安装、充气检查、 保护等工序质量关。 4）施工缝防水处理 每环衬砌接茬进行凿毛。 设计有膨胀止水条地段，施工缝处混凝土预埋木条成槽，下一环混凝土浇筑前，在 槽中施作氯丁粘结剂，粘结膨胀橡胶止水条，在止水条上涂缓膨胀剂。浇注前，确保止 水条处的干燥。 设计有止水带的地段，保证止水带定位准确、固定牢靠。避免止水带在混凝土灌注 过程中走位。端头模板支撑牢固，止水带埋入部分用盆形钢筋卡住。 5）整体式衬砌和复合式衬砌均采用先墙后拱，有条件时墙拱一次灌注，并且连续 浇注，不形成施工缝，严把配合比、捣固、养生、接茬质量关。 6）渗水量大的地段在初期支护背后注浆堵水。 7）衬砌背后注浆堵水，设有防水板地段，二次衬砌时预留注浆孔，避免打孔破坏 防水板。 8）衬砌施工中防止圬工和压浆浆液堵塞透水管或浸入沟内堵塞水路。 7.3.2 小板溪隧道大部分为大跨度，且直穿页岩与灰岩的交接带；出口部分位于岩 堆中，施工时严格按工序施作，并及时支护衬砌，加强监控量测。 7.3.3 小板溪隧道出口开挖时，及时进行边坡防护，防止顺层滑塌。 7.3.4 大板溪隧道进口路堑及隧道施工，先施工预加固桩，再行开挖隧道。 7.3.5 大板溪隧道进口 30 米长管棚，严格按照设计要求施工，确保工程质量及安全。 7.3.6 两河溪隧道进口紧靠麻田坝大桥 4#台尾， 出口山泉沟大桥 0#桥台伸入隧道内， 施工时合理安排工序，减少桥、隧施工的相互干扰，确保安全。 7.3.7 大板溪隧道出口 17 米衬砌拱部露空部分采用 C15 混凝土反压回填。 7.3.8 小板溪隧道、大板溪隧道和用洞溪隧道采用双侧壁导坑法、中壁法和台阶法 施工，均存在三线大跨段，严格按设计工序施工，做好施工方法的衔接,加强支护工作， 保证施工安全。 7.3.9 位于岩堆体中的隧道或围岩较差的隧道，坚持“短开挖、管超前、弱爆破、 强支护、早封闭、勤量测”的原则施工，防止隧道塌方。 7.3.10 断层带难以成孔，采用 G32 半自钻式注浆锚杆，形成注浆锚固带，保证大断 面安全顺利施工。 7.3.11 岩溶地质根据溶洞类型及分布范围，岩层的稳定程度和地下水流情况，分别 以引、排、回填等措施进行处理。 7.3.12 洞口开挖前先做好天沟、截水沟等防排水设施，再行开挖边仰坡，按设计参 数对边仰坡进行防护，尽早修建洞门，以策安全。 7.3.13 复合衬砌施工中，加强监控量测数据及结果分析，调整初期支护参数，及时 确立二次衬砌施作时机。 第十章 质量目标及各技术措施 8、质量目标 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。 工程一次验收合格率达到 100％，优良率达到 90％以上，隧道工程达到不渗不漏， 房建工程优良率达到 60％以上，并满足全线创优规划要求。 9、保证质量、工期、安全、控制工程造价、文明施工及施工环保、水土保持的主 要技术措施 9.1 确保工程质量及创优的技术措施 9.1.1 创优规划 我公司确定本标段工程的质量目标是： 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量检验评定标准。 工程一次验收合格率达到 100%，优良率达到 90%以上，隧道工程达到不渗不漏， 房建工程优良率达到 60%以上，并满足全线创优规划要求。 为保证上述目标的实现，满足全线创优规划要求，中标后我公司将把本工程列为 重点工程，严格按 ISO9002 质量体系标准组织施工，实行质量目标管理并按本投标书承 诺，调集经验丰富的技术管理人员，配备先进适用的机械设备，制定保证实现质量目标 的 创 优 规 划 和 切 实 可 行 的 创 优 措 施 ， 成 立 重 点 、 难 点 工 程 QC 攻 关 小 组 ； 按 照 GB/T19002-1994 idt ISO9002:1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》标 准，以全新的观念、全新的管理模式实施本标段工程的质量体系管理工作；依靠科学管 理和科技进步，不断推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工艺 水平，从而提高和保证工程质量，确保创优目标的实现。 9.1.2 质量保证体系 我公司已通过 ISO9002 质量体系认证，中标后将按照上述质量保证模式标准建立本 标段质量保证体系,成立以指挥部指挥长为组长、总工程师为副组长的、有项目经理、项 目总工程师、工程队长、技术主管参加的全面质量管理领导组，积极组织开展全面质量 管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。工程技术部门根据工程规模、 特点制定创优计划和详细的创优措施，成立以指挥部总工程师为组长的创优攻关小组， 定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究，分析原因，制 定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。项目经理部、工程队 根据指挥部创优规划及管辖工程特点成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组 织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。按照 GB/T19002—1994 idt ISO9002： 1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》标准，实施项目质量体系工作， 提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。 在本标段建立专职质量检查体系。指挥部设安全质量检查部,经理部设安全质量检 查室，工程队设专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任 明确的质量检查体系。指挥部设中心试验室及专职试验人员，指导基层试验人员工作， 经理部设工地试验室，通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行 全面的施工质量控制。 为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本标段实际情况，成立工 程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用 先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制。 针对本工程特点，除成立上述组织外，我公司特成立以公司总工程师为组长，由 施工、质量、安全、科技、机械、物资、工程试验等方面专家组成的小组，定期或不定 期深入现场，帮助施工单位优化施工方案，解决施工技术难题，检查安全质量体系运行 情况，监督落实安全、工期质量措施，确保本标段安全、工期质量目标的实现。 9.1.3 质量管理职责 我公司对本工程实行工程质量终身负责制。建立层层负责的质量岗位责任体系， 指挥长、总工程师、项目经理、项目总工程师、工程队长按相应职责、权限签订质量终 身负责责任状，确保质量控制得到层层落实。 指挥长（项目经理）职责： 1)对本标段（或管辖）工程质量负主要领导责任。根据项目质量目标,组织开展质 量活动。主持全面质量管理工作，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量，满足合 同要求。 2)督促有关部门向建设单位、驻地代表或监理工程师提供质量情况，落实建设单 位或监理工程师提出的有关质量方面的要求。 3)负责对本标段（或管辖）工程施工所需的人力、资金、设备、物资进行资源配 置，保证质量体系在该项目中有效地运行。 4)贯彻实施“质量方针”和“质量目标” ，监督检查计划执行情况，督促项目创优 规划的实施，对不符合质量要求的工程，有权责令其停工或返工，并督促检查处置方案 和预防措施。 5)健全创优奖励机制，对在创优工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对质量 较差的单位和个人进行处罚，并将工程质量作为 考核单位和个人的主要内容。 总工程师（经理部总工程师）职责： 1)对本标段（或管辖）工程质量负全面技术责任，协助指挥长（或项目经理）进 行各项质量活动。 2)负责制定优质工程奖励办法并检查落实。具体组织技术、质检、物资、试验人 员定期进行质量评比活动。 3)负责组织编制本项目（或管辖）工程施工方案、施工组织设计及质量计划、创 优措施。对不合格产品的处置方案及其预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的实 施。 4)负责质量记录的检查和审核。 工程队长职责： 1)对工程质量负直接责任，负责落实职工的技术培训及质量教育，为工程队的质 量体系配备必需的资源。 2)负责工序质量控制，督促技术人员落实施工规范和验标，对工序的交接和质量 问题负责。 3)负责施工现场的材料等质量问题，督促技术、质检、材料人员组织验收材料、 成品、半成品，并负责其管理和使用。 质检工程师职责： 1)负责质量计划的宣传、落实工作；负责创优计划的策划和落实工作。 2)负责原材料检验、试验工作，负责现场自检工作并配合监理工程师作好质量检 验工作。 3)负责工程质量的检验和评比工作，负责不合格产品的处置方案及其纠正、预防 措施的制定和落实工作。 4)编报质量记录。 9.1.4 保证质量、创优的主要技术措施 1)强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯 穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧 围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。 2)强化以各级第一管理者为首的质量保证体系,配齐配强有关人员,做到各级领导、 业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创 优积极性。 3)加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现 “四位一体”联合创优的质量管理工作格局。 4)选调精干的管理人员及施工队伍，强化职工质量意识教育，对参加施工的全体 人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。 5)健全内部检查制度,质检工程师由上一级检查机构派驻,实行施工技术部门管理、 质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工 程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性、权威性。 6)完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运 用经济杠杆作用，确保工程质量。 7)加强工序质量控制，严格按 ISO9002 质量保证模式组织生产，依据施工技术规 范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款质量要求制定各工序、各环节的操作 标准、工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。 8)编制切实可行的实施性施工组织设计与施工网络计划，按网络节点工期要求， 分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。 9)指挥部设中心试验室，负责全标段的工程试验工作，经理部设工地试验室， 在中心试验室领导下对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、 资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量；严把计量关， 对所有在用的计量设备按规定定期进行检验标定，合格后投入使用。 10)对本标段所有已完工程,特别是房屋工程及线下工程等,在交付铺架或验交前 派专人值守和保护,确保已完工程完好无损。 11)加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。 指挥部设精测组,负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到 施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术交底复核签字制度，所有 图纸交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好， 以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认， 对存在的疑问及时与设计部门联系解决。 12)路基工程 (1)路堤填筑前先清除地表腐植土,进行基底压实处理,施工中做到挖、运、摊、碾、 试验机械设备配套。严格按照卸土、摊平、碾压、试验四区段八流程分区控制，逐项工 序检查验收，确保填筑质量。路堤填筑前先对填料进行试验并进行试验段施工,收集有 关资料以指导施工。 (2)高填路基施工,适当加宽填筑宽度,确保刷坡后边坡的密实度,并按设计位置予 留稳定台阶;采用重型压路机压实,确保压实质量。 (3)填石路基施工,严格控制填料粒径及填层厚度,摊平时人工配合补填细粒料，采 用重型压路机压实,K30 检测车检查压实质量。 (4)水塘地段路基填筑采用抛填片石挤淤进行基底处理，经检查合格后再填筑路基土 方。采用粉喷桩施工加固地基时，保证每米水泥用量。 (5)路基边坡和路堑施工及时按设计做好排水工程及边坡防护。 (6)细粒料压实度质量检测采用环刀法和经过标定的核子密度仪检测,粗粒料及填 石路基采用 K30 检测车检测,检测项目及频次按规范要求执行。 (7)土工格栅铺设时保证搭接长度及回折质量。 (8)抗滑桩开挖成孔后，一次连续灌注桩身混凝土。 (9)水泥砂浆达到规定强度后进行锚索张拉，张拉严格按照设计规定程序施工，张 拉锁定后采用 C15 混凝土封堵锚头。 (10)桩身混凝土达到设计强度后，分层开挖桩前、桩间岩土，及时施作锚索或桩间 挡墙。 (11)挡土墙遵循分段开挖、跳槽施工的原则，做好防排水，浆砌墙身砂浆强度达到 规定要求后，及时分层回填。 13)桥涵工程 (1)明挖扩大基础 ①明挖扩大基础开挖严格按设计要求尺寸开挖，特别是对不设模板满槽灌筑的基础 更要严格掌握，以保证基础的承载力达设计要求。 ②明挖扩大基础采取快挖快灌，防止浸水降低基底承载力和增加换填造成浪费。施 工时注意做好基坑防水排水工作。 ③挖至基底如发现地质情况与设计不符，请设计部门尽快到现场核对，及时提出 处理意见。 (2)挖孔桩基础 ①严格控制挖孔尺寸，尽量减少孔内爆破装药量，以免震塌孔壁，增加灌筑数量。 ②挖到设计标高后，对孔位、孔径、孔深、基底地质进行全面检查，合格后再灌 筑混凝土。 ③灌筑混凝土使用导管，一次连续灌注完成。 (3)钻孔桩基础 ①钻孔时随时观察孔内水位的变化情况，发现问题及时处理。钻孔达到设计深度后， 对孔位、孔径、孔深和孔形等进行详细检查测量，并作详细记录。 ②钻孔至设计高程经各项检查合格后，立即进行清孔，清孔完毕，经监理工程师 检查签认后，再下钢筋笼，灌注水下混凝土。 ③对灌注水下混凝土的导管进行严格检查，使用前先进行试拼和水压试验。 ④灌注水下混凝土时设技术人员值班，并经常测量导管埋入深度，作好详细记录， 以免导管拔出混凝土面造成断桩。 (4)墩台身采用大块钢模或翻板模,安设牢固,并用测量仪器准确定位。 (5)强化计量系统，严格控制混凝土和砂浆配合比。严格掌握混凝土捣固，做到不 漏捣，不重复捣。捣固实行责任区分工制，人员固定，保证混凝土捣固密实、无蜂窝麻 面。墩台身混凝土灌注间歇缝设在模板接缝处。支承垫石灌注一次到标高，并由专人负 责抹平压实达到“验标”要求。预埋件、预留孔位置由专人负责埋设。混凝土灌注完毕， 指派专人进行养护，保证混凝土质量。 (6)浆砌圬工用片石，表面清洗干净，砌体无通缝和大三角缝。砌体砂浆饱满，外 露面平整，沉降缝垂直，砂浆标号符合设计。 (7)桥台台后及涵洞两侧填土，按设计和规范要求分层填筑渗水填料。使用蛙式打 夯机或内燃打夯机夯实，保证填土的密实度，密实度采用灌砂法检测。涵洞两侧填土均 匀对称进行。 (8)钢筋首先在模具上加工制作，现场绑扎，确保钢筋尺寸及数量准确，绑扎时设 高标号混凝土垫块，以保证钢筋保护层厚度，垫石与墩台帽一次灌注完成，专人压实抹 平。 (9)现场予制空心板梁模板采用定型钢模板，模板加工成型后进行试拼装。混凝土 施工按常规方法办理，并确保梁体外形尺寸及混凝土浇注质量。 14)隧道工程 (1)隧道开挖前根据工程地质条件，开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机 具和爆破材料等进行钻爆设计。钻爆作业按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。 (2)严格控制隧道开挖断面。开挖作业优先采用光面爆破，做到不欠挖，超挖一般 平均 10cm 以内，其具体措施是： ①选择合理的钻爆参数，选择最佳爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破质量。 ②提高划线、钻眼精度，特别是周边眼的精度，按设计轮廓钻眼，控制钻孔方向， 减少超挖值。 ③保证周边眼间隔装药质量，装药前将药卷用竹片加工成药串。严格控制炮眼装 药量，雷管不能混装，炮口炮泥堵塞质量要好。 (3)喷锚支护采用湿喷方式，紧跟开挖工作面，及时喷射混凝土，注意做好喷射机 械的调试，选择最佳喷射距离及风量，以便达到最佳喷射质量。在喷射结束 4 小时内避 免进行爆破作业。锚杆间距和锚杆长度符合设计要求。对石质不良地段，开挖后根据情 况适当加设砂浆锚杆。喷射混凝土的强度和厚度满足规定要求，并检查喷层是否平顺， 有无漏喷、离鼓、裂缝、尺寸是否正确等。 (4)复合式衬砌施工，在围岩和喷锚支护变形基本稳定的情况下，确定二次衬砌和 仰拱的施作时间，并及时调整支护与衬砌设计参数，以保证工程质量和施工安全。 (5)二次衬砌由下向上依次灌筑。每层灌筑高度、次序、方向根据搅拌能力、运输 距离、输送设备、灌筑速度、洞内气温和振捣机具等因素确定，二次衬砌的混凝土连续 灌筑完成。 (6)隧道涌水具有溶出性弱侵蚀时，衬砌施工中拱墙设防水板，混凝土采用耐腐蚀 性混凝土，水泥采用抗侵蚀的硅酸盐水泥或火山灰质水泥。 (7)洞门基础置于稳固的地基上。虚碴杂物、泥化软层和积水清除干净。洞门拱墙 和洞内相邻的拱墙衬砌同时施工，连成整体。洞门端墙的砌筑与回填两侧同时进行，防 止对衬砌产生偏压，端墙施工放样保证位置准确和墙面坡度平顺。 (8)隧道防排水遵循“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则。复 合防水板施工时，首先检查防水板质量，是否有断裂、变形、孔洞等缺陷，并将喷射混 凝土出现的棱角及凸凹不平部位修凿、喷补,使混凝土表面平顺,对局部漏水处进行处理。 (9)超前锚杆或超前小导管施作前,先画出开挖轮廓线,超前锚杆和超前小导管设 在开挖轮廓线外 5～10cm 范围内，以免侵入开挖轮廓内，影响下步喷锚和二次衬砌质量。 (10)监控量测按设计要求方法和频率进行，成立以技术主管为主的监控量测小组， 派 3～5 名熟悉量测业务的人员进行操作，量测数据记录准确，及时进行数据分析，绘 制位移─时间曲线图，进行回归分析。 (11)三线大跨隧道严格按照设计要求施作初期支护，保证初期支护工程质量。复 合衬砌施工中，加强监控量测，根据监控量测数据及结果分析，及时调整初期支护参数， 确定二次衬砌施作时机。 (12)位于岩堆中的隧道，坚持短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的原则，采用超 短台阶法施工，台阶长度控制在 3m 之内，循环进尺控制在 1m 之内，加强初期支护质量， 做到仰拱紧跟。 (13)岩溶按照设计要求设置弹塑式透水管引排，并加设复合防水层，对小溶洞采 用浆砌片石回填，遇到地下暗河设排水通道跨越。 (14)偏压隧道按设计施作桩基托梁、护拱、钢轨桩、钢管桩、超前小管棚支护、 格栅钢架加强，块石土内不放炮，短进尺、强支护，及时施作永久衬砌，保证偏压地段 工程质量。 (15)严格防水板施工工艺。铺设防水板前先检查基面，是否符合要求，对不符合 要求处坚决处理。铺设时不得拉得太紧，必须与基面相密贴。铺设后由质检工程师主持 进行抽检，合格后再进行下步施工。同时按设计规定安设透水软管，保证隧道衬砌不渗 不漏。 15)轨道工程 (1)双层道床的垫层按设计厚度一次铺足,面层分两次运布,每次上碴厚度控制在 10-15cm 以内。单层道床厚度不大于 15～20cm 时，一次散布,大于 25cm 时分两次散布。 铺设混凝土枕地段，预铺碴的中部拉成顶宽为 60cm 的凹槽。 (2)道床厚度误差控制在设计厚度的±5cm 以内。在路堤预留沉落量未完全沉落地段， 备用一定数量的碎石道碴，堆置在一侧路肩上。 (3)道碴材质性能严格按有关规定进行试验检测，并报监理工程师签认后使用。 16)房屋工程 (1)房屋基础挖至设计标高后，对基坑开挖位置、标高及基底承载力进行复核，经 检查验收后，进行砌体砌筑或混凝土浇筑，砂浆或混凝土采用机械拌制，混凝土浇筑时 作好灌注振捣。 (2)房屋砌筑时采用一铲灰、一块砖、一揉压的“三一”砌砖法，平铺压茬，以保 证良好连接，避免大面铺灰砌筑，砂浆随拌随用，不在灰槽中充灰过多，防止硬化减少 浪费。砖缝控制在 10mm 以内，禁止用灌浆法砌筑。 (3)每天砌筑高度及临时间歇进行的高度差均控制在 1.2 米以内，间断处做成阶梯 形。留直茬处，间距不超过 0.5 米，每 120 墙加 1 根Φ6 拉结筋，伸入每边不小于 1 米， 保证墙体连接，在门窗框上部预留 1~3cm 缝隙，防止砌体下沉。 (4)上水立管穿过楼板时，按位置准确预留孔道，避免损伤结构。 (5)下小雨时砌筑砂浆减少水灰比，并加以覆盖。受雨冲刷过的新砌体翻砌最上面 的两层砖。雨量较大时停止浇筑混凝土及砌砖。 17)给排水工程： (1)水塔水池的贮水部分严格按防水混凝土施工工艺进行施工，施工缝位置留在底 板上 300mm 和距顶板下 500mm 处，池壁中间不留施工缝,消除施工冷缝的产生。 (2)管道施工在铁路股道和公路下时，管道埋深不小于 1.2m 且接口采用青铅接口； 排水管道水泥接口加强覆盖养护，确保各类接口严密。 (3)设备安装，基础完工后核对预留洞尺寸、位置及标高,确保位置准确；泵和电机 安装保证同心，安装结束后进行试运转。 18)站场建筑设备： (1)预制钢筋混凝土构件均在厂家定做定型模具，确保构件混凝土外观质量和结构 形状、尺寸； (2)浆砌块石工程，严格按“混凝土及砌石工程施工规范”要求进行组砌,块石勾缝 采用凹缝； (3)混凝土及钢筋混凝土工程施工中均在混凝土中掺高效早强减水剂，增加混凝土 塑性，延长混凝土初凝时间和提高混凝土外观质量； (4)站台墙等工程施工前对贯通中线及水准点标高进行复测，确保构筑物不侵建筑 限界。 9.1.5 冬、雨季施工质量保证措施 1)冬、雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定, 制定详细的施工组织 技术措施,确保工程质量。 2)向当地气象部门索取历年的气象资料并随时掌握施工年度及施工期的气象预报， 提早安排，做到有备无患。 3)凡需采取防寒措施施工的工程尽量安排在冬季前、后施工，若避不开时则按规 定采取相应的防寒措施。施工时提前准备好防寒设施、防寒机具、防寒材料，做好原材料室 内储热、加热和结构物覆盖保温，确保工程质量。 4)冬、雨季路基施工采用短区段、快循环,做到当天挖运、当天填筑碾实、当天检 验合格，防止填料含水量超标；混凝土施工时，冬季砂石料及水进行加热处理，并按试 验配比掺加外加剂，保证混凝土的入模温度，灌注完成采用覆盖保温措施。 5)做好工程的试验和检测工作，加强检查监督，采取严格的自控措施，保证施工 质量。 9.2保证工期主要技术组织措施 9.2.1 工期目标 在接到建设单位中标通知后，立即组织进场，同时做好图纸审核、接桩复测、施 工场地及驻地建设、材料进场检验等各项施工准备工作,并于 XX 年 X 月 X 日开工，XX 年 X 月 X 日竣工。同时各阶段工期均满足招标文件要求。 9.2.2 保证工期的主要技术组织措施 1)组建强有力的指挥机构。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经 验的干部进入各级管理层。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，按施组计划安排组 织施工。 2)编制科学、严密的实施性施工组织设计,按网络计划组织施工，合理安排施工计 划并留有余地。制定切实可行的方案措施，推行全面计划管理,确保重点工程、难点工 程、关键工程的工期。 3)配备性能先进、状况良好、适用本工程建设的机械设备，在施工过程中，加强维 修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高 机械设备、车辆的完好率和使用率，充分发挥机械设备效能。 4)按照建设单位统一组织的招标采购安排,及时与招标确定的物资供应厂家签订供 货合同，做到按时供应，确保工程施工持续正常进行。 5)合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转,保证重点和关键工程正 常施工，满足建设单位工期要求。 6)调集足够的敬业精神强、业务精、技术熟练的工程技术人员和技术工人参加该工 程施工，保证施工的顺利进行。 7)制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理的工艺流程，缩短工期。 8)根据当地气象、地质、水文特点，合理安排施工，尽量避免雨季、汛期、冬季等 因素的不利影响，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业，提高排除干扰和协同作战能 力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保分阶段工期及总工期目标的实现。 9)严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问 题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝 质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。 10)路基高填深挖、石方爆破、铺轨架梁、房屋和给排水施工等工程项目制定切实 可行的安全措施。以安全保生产,以安全促生产,确保工程的顺利进行。 11)实行目标管理，奖罚分明。做到长计划、短安排,切实制定各个阶段的生产计 划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性,并且定期考核评比，及时进行奖罚。 对上一期计划未完成的项目，在安排下一期施工计划时及时调整，保证阶段工期，从而 确保总工期。 12)搞好成本核算工作。落实经济承包责任制，将个人收入与工程进度、工程质量 挂钩，激发职工生产积极性，保证工期。 9.3 确保施工安全的技术组织措施 9.3.1 安全目标 认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安 全”为指导,严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。做好安全生产，保证行 车安全，保持职工队伍稳定，解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，保证施工 生产有序进行。我公司确定本标段的安全目标是： 无人身重伤及其以上事故； 年负伤频率低于 12‰； 无等级火警事故； 无机械及交通事故。 9.3.2 保证安全生产组织措施 为实现上述目标，成立以指挥长为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安全 质量检查部，经理部设安全质量检查室，工程队成立以队长为首的安全生产组织，下设 安检室。安检室设专职安检工程师和安检员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生 产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。 9.3.3 保证安全生产技术措施 1)实行安全生产检查制度。指挥部每月，经理部（工程队）每旬由安全生产领导 组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处 理，堵塞漏洞，消除隐患。 2)开展安全教育，上岗前,由单位领导负责组织全体人员,认真学习有关施工安全规 则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。 工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做 到预防为主，防治结合。 3)实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。各施工队 与指挥部签订安全责任状，每个施工人员与工程队签订安全责任状。 4)施工现场做到布局合理、 场地平整、道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放 整齐,用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全 标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工便道边坡稳定，并做必要防护。 5)施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度 和安全系数。 6)所有起重设备、电器设备、运输设备、铺架设备等，加强保养，使其保持良好的 工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗， 并严格遵守操作规程，严禁违章作业。 7)双层及高空作业特别是架梁施工，按规定配戴安全帽、栓系安全带、挂安全网， 脚手架搭设牢固稳定。提升设备严禁乘人。 8)影响公路交通的工程施工时，首先与管理部门取得联系，制定确保施工安全的 工程施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报管理部门审批后施工，并在规定时 间内施工完毕。 9)施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。 10)路基工程 (1)路基施工地段既有电缆在未改移前，标志 5m 范围内不进行开挖。地下发现不 明管道、线缆时与地方有关部门联系，确认作好临时防护后再继续施工。 (2)地下管、线路、电缆处施工时，在征得有关部门同意,取得配合后，备齐备足 必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。 (3)所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有驾驶人员进行操作训练，确保施工 有序进行。 (4)石方开挖爆破施工在规定的时间内进行爆破作业。作业前确定警戒范围，并设 置明显的标志和岗哨警卫防护。严格按设计的装药量装药，切实保证成型地段的稳固和 施工安全。严格爆破器材的使用管理,建立台帐，严格执行领发制度，杜绝被盗和流失。 火工品的采购、运输、存放，要经当地公安机关批准后方能进行，由专人看管、保卫。 工地油库、炸药库远离居民区、工业及民用建筑设施，并符合有关规定。 (5)在居民区或既有设施附近实施爆破施工作业纳入计划施工，施工前按规定向有 关单位和部门申报施工计划，并在爆破前负责通知公安等有关部门，各项安全防护措施 落实后再实施爆破。 (6)路堑开挖按设计位置堆弃,并做必要防护,防止弃方堵塞河道,保证排水畅通。 (7)顺层工点清方按照设计坡率开挖,自上而下、由表及里进行。挖孔过程中，及 时设置锁口护壁，桩身混凝土连续灌注，强度达到设计强度 70%以上后，进行桩前及桩 间岩体开挖，施作桩间挡土墙。 11)桥涵工程 (1)桥涵施工支架、模板等结构要经过认真检算，满足施工强度、稳定性要求。 (2)双层作业及高墩作业，上层作业人员栓系安全带、挂安全网，下层人员戴安全 帽。上层施工机具设备安设稳固。 (3)所有吊装机具、钢丝绳等经常进行检查，确保施工安全。 (4)山涧桥涵雨季施工要与当地气象部门加强联系,随时掌握情况;施工机具存放 场地及人员驻地设于不易被洪水冲没处。 (5)明挖基坑边坡根据地质情况按照设计及含水量情况确定最经济、最安全的边坡 率，弃土按设计位置堆弃，保证不堵塞河道。 12)隧道工程 (1)经身体检查合格的人员参加隧道施工，进洞人员首先接受岗前教育，严禁酒后 上班。 (2)隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人在交班时将本班组工作情 况及有关安全措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录簿内。施工中，指定专人对 洞内围岩及地面位移变形情况进行观测，检查支护、顶板及两邦是否处于安全状态,出 现异常情况立即停工处理。 (3)隧道施工所用各种机具设备和劳动保护用品经常检查并进行定期检验，保证处 于良好状态。所有进入隧道人员按规定配带安全防护用品。 (4)洞内爆破作业实行统一指挥。爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石 伤害的地点。爆破后经过 15 分钟的通风排烟之后方准检查人员进入工作面。 (5)爆破施工在规定的时间内进行。作业前先确定警戒范围，并设置明显的标志和 岗哨警卫防护。严格控制装药量，并按设计装药量装药，切实保证周围建筑物的稳固和 人身安全，严格爆破器材的使用和管理，建立台帐，严格执行领发制度，杜绝被盗和丢 失，爆破器材的采购、存放地点，须经当地县（市）级公安机关批准，由专人看管、保 卫。 (6)如发现隧道内有险情，立即在危险地段设立明显标志或派专人看守。 (7)加强隧道开挖爆破后的找顶排险工作，定期检查测定粉尘浓度，保证隧道的通 风排烟，保证洞内视线良好。 (8)隧道洞口或浅埋段，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段，开挖坚持“超前支护、短开挖、弱爆 破、强支护、快衬砌”的原则，采用正台阶法施工，及时施作锚喷支护。 (9)采用光面爆破技术的隧道开挖，严格按光面爆破设计施工，尽量减少对周围岩 石的扰动。 (10)及早修建洞门及边、仰坡支护，及早修建洞门仰坡外截水沟，以拦截地表水， 减少对洞门边、仰坡的冲刷。 (11)加强洞内施工用水管理，防止积水浸泡墙基。 (12)隧道开挖后及时施作锚喷支护，锚喷支护严格按设计要求施工，锚杆长度、 间距符合规范要求，喷混凝土层厚度符合设计规定。喷射混凝土严格按配比要求拌制， 保证混凝土质量。 (13)大板溪隧道 DK363+600～DK363+63030mⅥ级围岩地段,按设计要求施作长管棚， 其它隧道Ⅴ、Ⅳ级围岩地段,按设计施作超前小导管预注浆支护,并配以型钢钢架或格栅 钢架加强支护。 (14)小板溪隧道和用洞溪隧道拱部按设计要求施作钻进式锚杆支护。 (15)小板溪隧道出口属顺层结构，严格按设计要求施工，防止顺层塌方。 (16)隧道内运输车辆做到缓速行驶，一般控制在 10km/h 内，施工地段不得超过 5km/h。并注意洞内行人，提前鸣笛。行人不与车辆抢道、追车或强行搭车。 (17)采用无轨运输方案时注意洞内道路的养护，出碴期间派专人指挥。进入隧道 的内燃机械及车辆，均选用带净化装置的柴油机。 13)房屋工程 ⑴施工现场设专人指挥，双层作业挂安全网，防止高空坠落和坠物伤人。 ⑵吊机设备严格按照机械操作规程作业，设专人指挥并且在吊机作业范围内限制 人员和其它非作业机械进入。 14)给排水工程 (1)给排水施工选择在枯水季节施工，既保证既有设施施工排水能力，又能保证在 施工中避免雨水集中而出现安全事故。 (2)水塔施工是给排水工程安全施工的重点，施工时制定具体的措施并认真检算， 确保支架模板强度及稳定性。 (3)模板机具在安装前专人负责检查，滑升、提升、安装作业时设专人统一指挥。 (4)水箱试吊前，检查吊杆承力情况，避免超过设计允许值，起吊时，外片吊篮挂 设牢固、平稳。 15)在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切 实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。在计划、布置、检查、评比、总 结生产的同时，计划、布置、检查、评比、总结施工安全工作。 9.3.4 治安消防措施 1)治安措施 (1)在指挥部设治安点,专门负责施工区域内的治安保卫工作,在施工中积极主动 与地方政府、公安机关联系、配合，解决好路地纠纷、施工干扰等具体事件，及时处理 在施工区域内发生的各类事件。 (2)每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全大检查,堵塞漏洞，发现问题 和隐患及时进行整改。 2)消防措施 (1)驻地、施工现场和关键部位按规定配备充足的消防器材并定期检查, 保证器材 处于完好状态。 (2)定期开展安全防火检查, 进行防火知识宣传教育。遵守消防法规,提高全体施工 人员的防火意识，防止火灾事故的发生。 9.3.5 施工期间的防汛措施 1)认真贯彻《铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则》 ，以“预防为主，以消 为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署、落实好各施工项目的防汛安全工作， 制定防汛计划，确保施工期间安全渡汛。 2)指挥部成立防洪领导组，工程队成立防洪抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪 工作。 3)汛期之前,对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查,了解水情和排水情 况，查看有无水害隐患。对于破坏路基原有植被、护坡、挡墙和排水系统等影响路基稳 定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须处理 的项目，发现易受水害的隐患，限期解决。 4)在汛期中，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施 工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走。 5)与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数， 一 旦 遇 有 灾 害 性 天 气 和 水 情 ， 及 时 作 出 部 署 。 6)防汛期间,领导干部 24 小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，以 便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。 7)结合地质情况，建点及施工场地布置在远离山体松散地带及洪水易冲地带。 9.4 控制工程造价的主要措施 为了快速、安全、高效、低耗地建成渝怀线，我公司将进一步强化企业内部管理， 按照项目管理机制组织施工，控制成本、降低造价。具体措施如下： 9.4.1 严格控制人工、材料、机械费用支出。 1)学习邯钢经验，实行成本预测控制，使工程成本始终处于受控状态。 2)采取切实可行的措施，保证在计划工期内按期完成施工任务，力争合理提前， 节省人工、机械等直接费成本。 3)优化施工方案，搞好工序衔接和交叉项目的施工协调，做到均衡生产，提高工 效。 4)充分发挥我公司的科技优势，强化技术管理，加大新技术、新材料、新工艺的 开发应用，提高周转材料利用率，提高劳动生产率，控制成本。 5)强化工程材料管理。把好工程材料尤其是地方材料的采购、运输、保管、发放 及使用关，按定额供料，限额发料，推行单机、单车及工号物料核算，以降低工程材料 消耗。 6)充分利用隧道弃碴，根据弃碴的质量，分别利用于路基填筑、浆砌圬工、混凝 土粗细骨料，减少原材料费支出。 7)在机械使用上，加强维修和保养，保证机械的完好率，提高利用率，降低油耗， 避免大马拉小车和功率不匹配的现象。同时做好常用配件的储备，避免停机和窝工。 9.4.2 组建一个精干、高效、懂技术、会管理的强有力项目管理机构，实行指挥 长负责制。所有管理人员均竞争上岗，以达一职多能。杜绝因人设岗，减少冗员，减少 非生产性费用和管理费用开支。 9.4.3 按项目法管理机制组织施工，对整个工程的进度、质量、安全及造价实行 全过程管理，将工期、质量、安全及物资消耗责任分解到人，层层包干，责、权、利相 结合。 9.4.4 严格工程质量目标管理，认真贯彻ISO9000系列标准，严格质量管理、消灭 质量通病，确保本标段质量目标的实现。杜绝因工程质量问题造成的费用损失。 9.4.5 就近调集施工队伍和机械设备，减少施工队伍调遣费和施工机构转移费的 支出。 9.4.6结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少 各种临时工程，降低临时工程费。 9.5 文明施工的技术措施 1)对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把 文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识,树 立企业文明施工形象。 2)施工期间，认真了解、切实尊重当地人民的宗教信仰和民族风俗、习惯,积极主 动搞好民族团结。积极开展便民爱民活动。 3)施工工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、 施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话、信箱，接受监督。 4)施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语,作业场所标明安全操作规章制度， 现场的施工用电安装规范、安全、可靠，建设安全标准工地。 5)按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划,做到布局合理，井然 有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。及早修建排水 设施，以创造良好的施工环境，建设文明工地。 6)驻地生产及生活分片规划，房屋布局合理,符合消防环保和卫生要求。做到场地 平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动 场所设置齐全，并有专人管理，为参建职工提供良好的娱乐和休息环境。 7)施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界,且不影响交通。如需占用 公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意办好有关手续后再占用，占用路面 地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。封闭道路或线路施工作业在规定时间完成, 施工完毕对作业项目及道路施工进行检查,符合要求后通知交通或管理部门开通放行。 8)大型机械运输、行驶,事先对既有公路的路面宽度、桥涵宽度及通过荷载进行调 查，需加宽道路和加固桥涵时，先征得地方主管部门同意后再进行，车辆通过或施工结 束后恢复原样，或按管理部门要求办理。 9)施工机动车辆始终处于完好状态,在国道或地方道路上行驶，遵守地方政府及交 警部门的管理规定，遵守公安部《交通管理条例》，自觉维护交通秩序，文明驾驶,礼 让三先,保证运输畅通。 10)施工机动车辆在学校、医院、居民区、厂矿等附近道路上慢速行驶，根据现场 情况设置隔离墙实行全封闭防护或设专人防护。运输易产生扬尘的物料用蓬布覆盖,车 辆上路前冲洗干净,行驶道路经常维修和撒水养护,保证道路清洁，方便居民生产生活。 11)大型机械施工、爆破作业等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有 良好的休息环境。爆破作业在规定时间内进行，设置警戒范围和防飞石措施，以警报警 示爆破的开始和结束。 12)工地油库、炸药库等易燃易爆品存放于远离居民区和施工现场处，设置围栏等 防护措施并派专人防护。 13)施工场地内各种器材分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同 材料避免混放。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。 14)生活垃圾集中堆放，定期运至指定地点处理。工程弃土、弃碴及施工废弃物按 设计位置堆弃，做到不阻塞河道，防止水土流失。 15)工程完工后，及时清理好施工场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地 清洁。 9.6 施工环保、水土保持的技术措施 1)对施工人员进行《建设项目环境保护管理条例》《中华人民共和国水土保持法实 施条例》教育，树立环保意识，自觉遵守“环保”、“水土保持”规定。 2)制定“环保”“水土保持”责任制，签订责任状，避免和减少对环 境的污染和破坏。 3)生态环境保护： (1) 路基土石方工程施工时，随施工随按设计进行防护和绿化，减少水土流失， 美化环境。 (2) 隧道及深路堑附近有农田灌溉、水利设施时，优化施工方案制定切实可行的 操作工艺和防渗漏措施，责任到人，并派专人在上述设施周围进行日常观测，切实有 效地保护好水资源。 (3) 边坡注浆、钻孔桩施工选用合理施工方法和工艺参数，并派专人对施工现场 周围和水源及异常情况进行观察，发现问题及时停工，确保周围水源不受污染。 (4) 路基、站场、隧道、桥梁工程施工的取弃土碴场边坡按设计防护方案随施工 随防护。对取土场、弃土场的裸露面，按国家水土保持法或设计进行整治和绿化，并 作好排水设施，确保排洪畅通，为复耕或其他用途创造条件。 (5) 施工中，积极主动与城市规划、建设、环保等有关部门联系，商订工程弃土 的有效利用途径，减少和避免对生态环境的有害影响。 (6) 施工便道等大型临时设施，按设计文件、与地方环保部门的协议及有关法规 实施，施工中，做好上挡下护，弃碴运至指定地点，减少植被破坏范围，正式工程完 工后覆土植被，做好环境保护、水土保持。 4)噪音控制： (1)严格遵守GB12523《建筑施工场界噪声限值》的有关规定，施工前，首先向环保 局申报并通知施工周围的单位和居民，施工作业严格控制在规定时间内进行。 (2)合理安排施工组织设计,对距居民点或周围单位、学校150m以内的施工点，施 工作业均安排在白天进行，以减少噪音对周围居民的干扰。 (3)加强机械设备的维修和保养,保证机械设备的正常运转,降低噪音的声级。 (4)机械运输车辆在居民区慢速行驶，不鸣气喇叭，高燥音设备远离居住区存放。 5)水环境保护： (1) 作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，保证生活污水、生产废水 不污染水源；合理布置大型临时设施，不压缩、不侵占既有水利设施，保证排洪畅通。 生活废水、机械排放的含油污水按规定处理后排入指定区域；施工废水集中沉淀后排放。 (2)生活驻地、生产场地离水库、池塘较近时，在生活驻地、生产场地与水库、池 塘间挖截水沟或筑堤坝，防止生活废水、施工废水污染水源。 (3) 水中钻孔桩施工的泥浆，按设计或环保部门指定位置处理后排放，隧道施工废 水在隧道口设集中沉淀池，沉淀除油后达标排放。 6)空气环境保护: (1)对施工生产、生活区域内裸露场地、运输道路，进行洒水防尘；机动车辆上路 前对外表进行冲洗；运输、储存易产生扬尘的物料时用蓬布、塑料布覆盖；钻孔、爆破 等作业，采取洒水等措施，防止和减少对空气环境的污染。 (2)加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。 7)固体废物处理措施： (1)生产生活垃圾集中堆放,按地方政府环保部门要求处理。 (2)施工弃土、弃碴按设计或当地环保部门要求，运至指定地点堆弃，随弃土(碴) 随平整、碾压，同时修建弃土(碴)场排水设施，弃土碴场施工完成后，填表层土植草栽 树绿化，按设计及时修建防护设施，水土保持设施与主体工程同等质量、同时施工。 (3)加强废旧料、报废材料的回收和管理，减少污染，保护环境。尽量少破坏既有 植被，破坏既有植被作为施工驻地及施工场地前，首先征得地方政府环保部门的同意， 施工期间破坏的植被，施工完成后给予种草植树恢复和防护，防止水土流失，保持环境 绿化。 8)工程施工完成后，占用场地按原样恢复或植树种草，取土场、开挖面和废弃砂 石土存放地的裸露土地植树种草，防止水土流失。 9.7 地下、地上管线和周围建筑物及文物保护措施 1)施工前, 先对施工区域及其周围的地下管线和建筑物进行调查,会同其产权、维护 单位共同确认地下管线位置、走向，并划定需要施工防护的范围，需要拆迁的地下管线 及建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物， 与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使 用维修。 2)开挖施工前，在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线,并向施工人员技术 交底。地下管线路径两侧各2.0米范围内不用机械开挖，人工作业时，禁止使用铁镐和 齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生 损坏，及时组织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有 设备的正常使用。 3)对地上各种管线、建筑物采取措施加强防护，保证其安全使用。管线及建筑 物附近严禁爆破作业，施工必须爆破时采用松动爆破。 4)开展学习和教育, 贯彻执行《文物保护法》。在施工中发现文物或有考古、地质 研究价值的物品时，立即停工封闭现场，在派专人保护现场的同时，派人迅速通知建设 单位和当地文物部门。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。 严禁对发现文物私自占有或非法转卖。 9.8施工配合措施 1)施工期间,积极与地方政府及有关安全交通、质量监督、环保等部门的联系，主 动争取地方政府的指导和支持，争取沿线人民群众的支持，配合地方政府作好施工区域 内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。 2)积极与业主、监理工程师、设计代表的联系，主动接受监理工程师和质量监督 站的监督与检查，配合监理工程师作好施工质量检查工作，确保施工优质高速的进行； 积极配合有关单位作好施工期间的科研和试验工作。 3)积极与相邻标段施工单位联系，作好施工配合，减少施工干扰；配合相邻标段 作好线路中线、标高的贯通测量工作；作好本标段内大临维修养护，以保证相临标段及 有关单位的正常使用。 4)及时作好已完线下工程的技术总结工作，为铺架及后续工程的施工提供各方面 支持，配合铺架及有关单位进行相关作业。